工具车+翻本儿神器，10万元级的皮卡，讲究的就是实用和高性价比。本期的两位主角，郑州日产全新上市锐骐6 pro，长城金刚炮，都是这个细分市场中十分热销的产品。身为皮卡，只比设计和配置参数确实没啥意思，重点就在于能否应对不同的使用场景。希望通过我们的真实体验，给您的购车提供一个有价值的参考。

两台车外观设计各有千秋，锐骐6 pro的镀铬格栅与前杠雾灯组位置的镀铬饰条联动，形成了一个纺锤式设计。中网采用了多个黑色V字形饰条覆盖，与自带透镜并且开了眼角的前大灯组搭配，让整个前脸看上去更加立体动感。

冰川蓝的车漆颜色是锐骐6 pro新增的配色，在老款锐骐6身上是没有的。新车拥有5690mm的车长和3400mm的轴距，外扩的轮眉、灵动的线条、自带行李架的结构，让整个车侧显得流畅且富有力量感。

作为皮卡最重要的货箱栏板内长宽高分别为1850mm*1562mm*475mm，实际测量后，长度更是达到了1890mm，这个货箱尺寸非常夸张。要知道，在10万元级别的皮卡中，锐骐6 pro仅凭外观和超大的货箱就已经有很强的竞争力了。

货箱内外有外绳钩和锚点，内部也进行了货箱宝防腐喷涂。尾门开关是铰链式结构，承载力不用担心。金属竞技杠，硕大的后尾灯，也让整个车尾看上去更加精致有型。

24款金刚炮是长城炮家族中相对比较便宜的车款，进气格栅采用磨砂黑饰板取代了老款的镀铬饰条。前大灯组也采用了熏黑的设计，标配光源是卤素的，支持选装LED。

5635mm的车长明显要比锐骐6 pro更短，轴距相近为3410mm。货箱外6个外绳钩，内侧4个锚点，方便捆绑货物。

车身尺寸是一方面，皮卡最关键的就是货箱的尺寸。金刚炮拥有1820mm*1500mm*470mm的货箱，长度比锐骐6 pro的货箱短了不少。作为以“多拉快跑”为核心诉求的皮卡车型来说，这个货箱稍小了一些。

虽然属性是工具车皮卡，但锐骐6Pro的内饰座舱还是偏向了乘用化。中控台的大面积饰板显得十分时尚，皮质座椅，针织顶棚，整体感受凸显了郑州日产的用心，用料和做工让人挑不出毛病。

全新的10英寸的触控中控屏，在老款锐骐6身上是没有的。UI界面简洁，但内置的功能齐全。支持百度CarLife和华为HiCar。空调不仅在屏幕里可操作，下方还保留了物理实体旋钮按键。

锐骐6 pro标配了LED日间行车灯、倒库影像、定速巡航、皮质座椅+主驾6向调节。AT版本还标配ESC，虽然仪表盘是传统指针式结构，但行车电脑还能呈现胎压+胎温监测。

在舒适性方面，锐骐6 pro的座椅也有“日产大沙发”的感觉，比市面上传统的皮卡更软一些。安全性、舒适性给到位，整体给人的印象相当不错。

金刚炮的内饰也采用了乘用化的设计，层次感很强的中控台，会给人一种城市SUV的错觉。

中控台最顶端放的是收音机，没有中控屏，手动调台旋钮按键，与下方的手动空调旋钮加按键，给人一种复古的感觉。并且仪表台和中控大部分均采用了硬塑料覆盖。

在配置方面，金刚炮没有倒车影像和定速巡航，主驾驶一键升降车窗功能也是缺失的。娱乐功能这一块和锐骐6 pro相比确实大打折扣。

金刚炮的前排座椅也是手动调节，不过填充物也属于柔软厚实的类型，还采用了皮质包裹，实际乘坐体验舒适度不错。

空间方面，我们找来了一位身高183cm，体重90kg的体验者，来实际试试两车乘坐空间谁更胜一筹。在将两车座椅都调节至体验者舒适位之后，锐骐6 pro主驾位置头部空间有整一拳余量，后排头部空间有两指，腿部空间一拳四指。

同一位体验者坐进金刚炮，主驾位置头部空间有一拳，后排头部空间也是两指，腿部空间只有一拳。综合来看，锐骐6 pro硬汉外表下有颗家用的心，综合舒适性上完全能够作为家庭出游的主力车辆来选择。

衡量一辆皮卡好坏最直观的标准，就在于货箱能不能装、好不好装。金刚炮的货厢长度1820mm，而全新的锐骐6 pro则拥有行业最长货箱，达到了1890mm！

为了真实还原两车的使用货箱的装载过程，我们本次找到了24个常见桶装水桶作为模拟试验，锐骐6 pro的超大平底货箱装下24个水桶绰绰有余，还能再塞下6个40cmx30cmx30cm的纸箱。

金刚炮的货箱能装下24瓶桶装水，剩余的空间只能在塞下5个40cmx30cmx30cm的纸箱。

如果全换成纸箱+折叠手推车，锐骐6 pro总共可以装下27个纸箱+一台手推车。而受制于货箱较小的原因，金刚炮只能装下20个纸箱了+一个手推车了。如此直观的对比，锐骐6 pro显然更胜一筹。两车都为平底货箱，载物更稳更多，拉得多也就赚得更多，锐骐6 pro的超大货箱显然更加照顾到想要创富消费者的使用需求。

两款车都是柴油皮卡，对于锐骐6 pro和金刚炮来说，通过性的比拼自然是它们的强项。为此，我们分别对两台车进行了交叉轴、爬坡以及泥地脱困的挑战。

在泥地交叉轴科目中，金刚炮起步阶段，驾驶员能明显感受到车辆的挣扎，虽然这台2.0T发动机账面数据最大扭矩400N·m，但实际表现依旧很吃力，四驱系统没有起到明显的帮助，需要持续给油通过。

在35%-45%爬坡环节中，金刚炮爬35%角度坡表现良好，45%角度坡略显吃力，在4H状态下能够勉强通过。泥地脱困对于金刚炮来说，和交叉轴出现的情况类似，也是车轮疯狂打滑，需要持续给油挣扎一段才能勉强脱困。

锐骐6 pro搭载的雷诺日产联盟M9T发动机能提供的低扭更强，在起步阶段经过短暂的滑胎后就开始稳稳地向前行驶。交叉轴在4H状态下的脱困时间也要比金刚炮更快。

在爬坡环节，锐骐6 pro表现得非常自如，低扭较原车增加12.5%(240N·m→270 N·m)，坡道起步能力由40%坡提升到45%坡，低速扭矩调校增强，基本上怠速就能通过，满载爬坡更轻松，加速更有劲。

泥地脱困更是锐骐6 pro的强项，强劲的低扭让它在起步阶段干脆利落没有太多挣扎就驶出泥潭，在通过性环节锐骐6 pro全程4H，基本上处于如履平地的状态。

既然是商用皮卡，使用成本相信也是司机们所关心的。能装是一方面，载重大、拉得动、更省钱更是常见用车场景中的重中之重。锐骐6 pro的最大载重是490kg，而金刚炮是500kg。为了公平起见，在出发前我们将两车货箱按照490kg进行配重，对比两车的驾驶感受，同时实测一下这两台车在货箱满载的情况下究竟谁更省油。

高速行驶时，锐骐6 pro的行驶质感颇为让人惊喜，雷诺日产联盟M9T发动机，不仅重量轻，噪音控制也非常出色，技术成熟有着较高的稳定性，油耗更低，具有较高的经济性。实际感受上，低速阶段不会有闯动感和顿挫感，动力输出线性，起步也很轻快，这让我们对这场油耗对比的结果更加期待。

高速行驶时，即使是满载，底盘也能提供足够的支撑，转向也足够精准。ZONE BODY区域车身构造，以先进的全封闭式“0”型结构车架，锻造出锐骐6 pro的高强度坦克级车身，整车高强度钢使用率达43%，大幅提升车辆防撞强度，高钢度坦克级车身还可以保证车辆在重载状态下高速行驶时的优异表现，提升车身安全度。

增强型双叉臂前悬挂+渐变式钢板弹簧后悬挂以及博格华纳电控四驱系统，毫无疑问，郑州日产接近三十年的皮卡生产经验以及拉力血统，使得锐骐6 pro在日常操控上表现十分亮眼，满载情况下整体游刃有余。

金刚炮搭载了长城的GW4D20M的柴油发动机，动力储备上长城金刚炮柴油版车型达到了400N·m，基于足够的动力储备，这辆2.0T的金刚炮也能够胜任拉货爬坡、重载用车的使用需求。但怠速时，有轻微的震动感，这一项确实拉低了整个驾驶的质感感受。

其基于长城“炮”平台打造。采用传统的笼式车身加高强度大截面梯形车架，这套技术长城已经应用得很成熟了，在可靠性上有保障。整体操控方面，转向手感偏重，但整车支撑性尚可，足以应对日常用车场景。

经过了100km实际道路油耗体验，我们用再次补满油跳枪的方式来计算燃油消耗量。锐骐6 pro仪表显示，本次行程共计100.9km、表显油耗7.0L/100km，实际加油量为7.64L（费用56.99元），最终我们本次体验锐骐6 pro的真实油耗为7.57L/100km。

金刚炮仪表显示，本次行程共计100.2km、表显油耗8.7L/100km，实际加油量为8.91L（费用66.46元），最终我们本次体验金刚炮的真实油耗为8.9L/100km。

尺寸更大、装载能力更强的锐骐6 pro，油耗成绩也优于金刚炮，实属情理之中意料之外。通过一番对比不难发现，两车其实在皮卡这一领域都是具有主流水准，算是棋逢对手，金刚炮在商用皮卡领域销量一直不错，但本次锐骐6 pro的表现让人对他在将来市场上的表现多了一份期待，多拉快跑还省油，确实是生活生意上的好帮手。