作为一款具备越野性能的中大型SUV，长期以来普拉多都成为许多消费者的选择。在西部地广人稀的区域，经常能见到普拉多的身影。然而毕竟时过境迁，随着国内汽车产业竞争加剧，普拉多也有了自主品牌的竞品（比如说坦克700 Hi4-T）。在这种情况下，24款普拉多的上市定价为45.98~54.98万元，很多人看过这个价格之后，都难免会嘀咕：这个价格是不是有点贵了？

首先在车身尺寸方面，普拉多的车身长宽高分别为4925mmx1940/1980mmx1910/1920mm，轴距为2850mm。

在外观设计上，普拉多车身线条方正，轮廓分明，特别是轮毂部分显著外凸，完美契合了人们对越野车的传统印象。前脸设计中，大尺寸的进气格栅被巧妙地通过中网和前保险杠隔板分为上下两部分，既体现了设计的层次感，又彰显了越野车的粗犷特性。上前格栅以镀铬框环绕，与方正的前大灯相得益彰，而前保险杠几乎占据了前脸的一半面积，进一步强化了车头的视觉冲击力，显得气势磅礴。车尾部分采用了实用的掀背式尾门造型。方形尾灯与宽厚的保险杠相互呼应，既保持了整体设计的一致性，也再次强调了车辆的越野属性。

值得一提的是，除了入门级的BX5座版之外，所有车型都配备了前雾灯，这不仅提升了行车安全性，也在细节上体现了车辆的精致感。

在内饰设计上，普拉多注重舒适性和现代感，特别是在仪表台、侧门等关键区域，大面积采用了软性材料，为乘客提供了极为舒适的触感体验。普拉多配备了7吋非全液晶仪表屏/12.3吋全液晶仪表屏+10.25/12.3吋的中控屏，屏幕大小根据车型配置的不同而有所差异。在中控屏的下方，除了空调出风口外，普拉多还保留了实体按键，这种设计既保证了操作的便捷性，又增加了内饰的质感。此外，仪表台两侧的出风口造型圆润，不仅提升了内饰的整体美感，也体现了普拉多在内饰设计上的细腻之处。

配置方面，普拉多全系标配主动刹车、车道居中保持、道路交通标识、倒车影像、全速自适应巡航、低速四驱、无钥匙进入/启动、主动降噪、手机无线充电、220V电源插座、外后视镜电动折叠等；TX 5座/6座版在此基础上增加了并线辅助、360°全景影像、电动后尾门位置记忆、车联网、面部/声纹/语音识别、主副驾驶位座椅电动调节、座椅材质也升级为真皮；WX 6座版进一步增加了自动变道辅助、后桥限滑、车顶行李架、感应式后尾门、抬头显示系统(HUD)、第二排座椅加热/通风、防眩目/流媒体内后视镜、可开启后窗等。

内部空间方面，普拉多共有五座/六座版两种配置。身高180cm的乘客在将前排座椅调整到最舒适位置之后来到普拉多五座版的后排，其腿部空间剩余两拳，头部空间剩余约一拳。

五座版普拉多的后备箱空间很大，进深和宽度均超过了1m，且后备箱空间也非常规整。宽敞的储物空间，甚至可以放得下四个28吋行李箱还有富余，也使得其能成为常见越野车的重要原因之一。

对普拉多六座版车型而言，其座位是按照2+2+2的方式进行布局的。六座版车型的第二排座椅可以调整，从而使两排乘客都尽量获得相对舒适的空间。第三排乘客可以通过二排座椅中间的通道上下车，相比起搬动座椅而言，无疑是方便很多；而且让开中部地板的座椅结构，也使得其相比起五座版来说，可以令乘客避开后排中部地板较高的地面凸起，腿脚的舒适性提升很多。

说完了六座版的优点，我们再来讲一下不足：六座版普拉多第三排座椅尽管也有头枕，不过头枕和椅背、坐垫等填充物较为单薄，只适合短途乘坐。

而且，六座版车型也牺牲了后备箱的存储空间。当后排座椅放倒时，其凸起也较为明显，会明显影响后备箱置物空间的使用。

动力方面，普拉多采用油电混合动力形式，全系标配最大功率282Ps，最大扭矩430N·m的2.4L自吸发动机+8挡手自一体变速箱+总马力54Ps，总扭矩290N·m的前置电机。

介绍完了普拉多的相关信息，我们再来回答文章开头的问题：普拉多的定价到底贵不贵？

我的答案是：这个价格别的车型未必hold得住，不过普拉多也许可以：

在懂车帝二手车板块中，目前在售的普拉多车龄均在5年以上的前提下，其售价仍然仍然在24万以上，其中最便宜的一款也要24万（对应新车价格38.98万元），车辆的6年保值率仍在70%以上，甚至10年保值率也维持在60%以上。

因此普拉多稳定的高保值率，才是其敢如此定价的理由。而其如果为了短期销量定个低价，破坏了车型的保值率，才是不理智的行为。