超混电驱奇骏车主真实用车体验,加油电驱,5000公里用车报告

汽车精彩时刻 2024-01-24 06:46:08

作为超混电驱奇骏的真实车主,自购买这款混动奇骏以来,刚好半年多了,总里程数超过了5000公里。主要是用于日常通勤,周末带孩子出去郊游,对它的动力、油耗和耐用性等方面有了更深的认识,前段时间,也有同事问我,这个车怎么样,他再纠结买插混还是油混,我也明确告诉他,超混电驱奇骏可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。借此机会,种草一下自己的爱车,分享给各位车友。

价格给力:20万以内就能入手四驱顶配

买车最先标定是价格区间,可以这么说,如果你的预算在20万以内,还想买合资,那么奇骏是最划算的选择。

在同级别的日系车中,诸如荣放、皓影等车型是家喻户晓的存在。以荣放双擎两驱精英Plus版为例,官方指导价为23.28万元,终端优惠4万元后差不多才与超混电驱奇骏价格相当。然而,这只是一款两驱车,而在同价位范围内,超混电驱奇骏却能提供四驱系统。

市面上20万的四驱燃油车遍地都是,但是有更高阶的混动系统,带来更好的驾驶体验,和更低的油耗,买混动岂不是更香?

不仅是混动+四驱,超混电驱奇骏的配置跟同级竞品比也更加丰富,增强版ProPILOT超智驾、车道保持、倒车车侧预警、并线辅助等驾驶辅助配置,能有效缓解长途驾驶疲劳,开车更安全。另外,还有智能感应式电动尾门、三区独立控制空调、座椅加热、10向电动调节等舒适、便利性功能。平时一家三口出去玩,每个座位都有合适的温度,冻不着热不着,真的很人性化。

摆脱充电桩:加油就可享受电车感受

随着电动车数量的增加,一些快充站开始限制混动车充电,这主要源于对快充桩“归属权”的争夺。如果没有家用充电桩,超混电驱奇骏的确是一个不错的选择,出门在外,加油即走,不需要跟别人抢充电桩。

之所以能做到这样,得益于这套e-POWER混动系统,内燃机专注发电,通过前后两个电机驱动,使具备了和电车一样的驾驶体验。日常使用,想去哪里就去哪里,不再需要提前规划路线寻找充电桩,也节省充电时间。

续航无限:冬季驾驶更加从容自在

我们家位于黑龙江佳木斯,这里纯电动车的数量就如同大熊猫一样稀缺。毕竟续航严重缩水,充满电的状态也仅相当于正常季节下的一半左右。

想开电车,也就只有像超混电驱奇骏这样的加油混动车型才能选择,功率型电池不像传统的储存式大电池,冬季低温影响小,衰减少,再加上内燃机与发电机的协同作用使得电动机得以稳定供电,同时电池也能够在行驶过程中得到补充,进一步保障了车辆的持续性能。

进入11月份以后,尽管天冷,但每天早上起来,我只要看仪表上的续航,就很清楚地知道自己能跑多远,心里有数。这种放心大胆开、丝毫不慌张的省心体验,跟开油车是一样的。

电车驾控:动力与静谧两者兼得

此前,我曾驾驶过威兰达2.5L双擎车型。在驾驶体验方面,油车的味道十分浓重。一旦车速提升至70、80km/h,内燃机的驱动感和引擎声音迅速凸显,而这种感受相对来说显得有些突兀,使我明显感受到两种驱动模式的切换,以及车内噪音水平的变化。尽管这款车的起步表现轻快,但在全工况下,其性能表现略显平庸。

相较而言,超混电驱奇骏则彻底改变了我的想法,平时在市区道路开,根本听不到内燃机的声音,非常安静,而在超车时候,完全不用畏首畏尾,变道时轻踩下油门就可以非常利索地完成。高速路上开也相当有劲,100km/h以上再加速轻轻松松,而且全程都十分顺滑,没有丝毫顿挫,体感很棒。

此外,前麦弗逊、后多连杆的悬挂配置为超混电驱奇骏操控性能进一步加持。无论是在城市道路上还是在不太平整的路面,车辆都能够保持平稳的行驶,驾乘者不会感到明显的颠簸或不适。

总结

到目前为止, 我的这款超混电驱奇骏,基本短途和长途路况是3:1,城市日常通勤中,我很多时候都是使用EV和节能模式,享受超低油耗驾驶体验。而在长途时,只需加油的补能模式,以及双电机四驱的强大动力性能,确保了我可以在任何路况下都能畅行无阻。充分展示了超混电驱奇骏超越传统混动车型的强大之处,真的香!

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评论列表
  • 2024-01-24 16:50

    要是能充电就完美了,不更省油了吗

    阳光 回复:
    自带发电机的电驱车,永远无需找充电桩,不香吗?非要满世界找地方充电?
    吾爷 回复: 阳光
    不是,是给电池安装个充电口,直接充电,别的不变

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