中国车企出海，让谁怕了？
2024年6月12日，欧盟委员会发布公告，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，对抽样调查的三家中国车企比亚迪、吉利控股和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的关税，其他配合调查但未被抽样的中国纯电汽车企业将被征收21%的加权平均税，加上之前欧盟对进口汽车普遍征收的10%关税，这意味着上汽等中国车企面临的最高关税税率将增至48.1%。
宝马集团董事长齐普策也表示，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。
梅赛德斯-奔驰集团表态：我们关注到欧盟发布的相关临时措施。梅赛德斯-奔驰始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。
大众汽车集团也发表声明称，自由、公平的贸易以及开放的市场是全球繁荣发展、保障就业、实现可持续增长的基础。作为一家全球企业，大众汽车集团支持并倡导开放、以规则为基础的贸易政策。
在今年7月初，欧盟正式实施加征关税的条例后，车型售价的变动及利润空间的下探，势必会对代表“中国智造”领先水平的新能源汽车出口欧洲造成冲击。崇尚自由贸易，天天叫嚷自由竞争的欧盟，打着“公平”口号进行“不公平”的加压手段，花了8个多月的时间及精力得出来的是一个3岁小孩都能猜出来的结论，这种行为进一步压缩了中国车企在海外的生存空间，这样的做法令人嗤之以鼻。
欧盟的此次打压，是其对自我的一个所谓的“保护”，试图遏制以上汽集团为代表的中国新能源车企的全球化发展进程，大家都知道这属于不正常的行业竞争手段，未来也必将对欧洲汽车市场的有序竞争、良好发展造成不可磨灭的影响。之前为了抑制中国发展，提出环保理念，大力推广电动汽车，现在发展不起来，就开始打压中国车企。欧洲的充电设施配备不完善，产业链未形成，新能源汽车生产制造的成本高，而中国品牌依托完善的产业链优势，技术及研发的综合规模优势，大幅优化新能源车研发生产成本，提升消费者使用体验，彻底颠覆欧洲人对电车的初始印象。同时，欧洲车企纷纷表态“不支持”欧盟加征关税，想必也是害怕中国进行反制，外面的“狼”惧怕了“中国智造”的崛起。
备受“关怀”的上汽，为何被针对？
毫无疑问，这是欧盟对出海中国车企的一次严重打击。而受到不公平待遇最为严苛的上汽，是欧洲市场出口量最大的中国车企。2022年，上汽推出的首款全球车MG4 EV便以欧洲为主要出口目的地，2023年销量于欧盟地区便突破了10万辆大关， 成为中国新能源汽车出海销冠。在欧洲，中国每出口的10台车，就有7台是上汽MG名爵品牌，销售占比高达72.7%。
全球享誉度极高的汽车媒体《Top Gear》曾在视频中表示，MG4 EV可能是同级别最值得推荐的汽车，在续航、补能、配置、动力表现上都十分出色，甚至表示在欧洲当地起步售价约25万人民币的MG4 EV是“最具性价比”的纯电车。
无论从销量、用户口碑还是第三方媒体机构的评价来看，以MG4 EV为代表的中国车企出海产品，都在欧盟地区表现出了十足的产品力，MG4 EV更是在2023年一举夺取“欧洲紧凑型纯电车销冠”：在德国与大众ID.3竞争激烈，表现不相上下；在英国超过特斯拉成为月度纯电车市场销冠；在法国、西班牙等国，也跻身纯电车市场前六名。同时，上汽MG品牌新能源车型还接连斩获法国automobile 汽车奖“最佳年度电动车”、英国年度风云车“最佳车型”、德国年度风云车“最佳紧凑型车型”等50余个欧洲权威奖项，可谓是奖项收割机。
截至当前，上汽集团的产品和服务遍及全球100多个国家和地区，2023年全年上汽海外销售120.8万辆，连续第8年成为中国车企的“出海一哥“，助力我国汽车出口量赶超日本跃居“世界第一”。
国内权威汽车杂志《汽车商业评论》创始人贾可博士曾在《第十六届中国汽车蓝皮书论坛》上表示：我们在国内和业内知道的事实是，国有企业可能是在各地方政府通过各种手段“拿”到补贴最少且是最合规的。西方戴着有色眼镜看待中国国有车企，但是中国国有车企可能是最不善于“内卷”的企业，它们的底线要比某些民企高得多。贾可博士对上汽集团此次被“针对”明确表态，也阐述了一些事实，对上汽集团的支持还是比较明显的。
业内外，海内外，明眼人都能看出欧盟委员会的错误做法，而他们的意图为何？原因无外乎两点，上汽是中国的国有企业，上汽是在海外销量突破百万台的中国国有企业。欧盟地区原有的市场份额，在中国车企出海前趋于稳定，但随着新能源化、智能化的汽车产业变革，崛起的“中国智造”让欧盟深为忌惮。面对“外来者”，他们的做法不是提升自身，保持正常的自由市场经济，而是希望用不正当的手段将对方赶出去。
虽感遗憾，但上汽仍有信心！
6月13日，一直是低调务实的国企形象的上汽集团，此次也是破天荒的发了两页纸的声明。上汽集团表示，自由贸易和公平竞争是促进全球经济繁荣和可持续发展的关键，对欧盟委员会的决定深感失望，相关措施不仅违背了市场经济原则和国际贸易规则，甚至可能对全球汽车产业链的稳定和中欧经贸合作产生较大影响。
面对不公平的竞争，上汽集团除了发出心声，更多的措施仍然是提升自身产品硬实力。在过去的十年里，上汽在新能源和智能网联等技术领域的研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利，在智能电动创新技术领域形成了雄厚积累。
在刚刚过去的5月，上汽集团在“向新十年—新能源技术发布会“上一口气发布了包括新一代星云纯电专属系列化平台、珠峰一体化整合架构、星河一体化整车架构三大整车技术底座，以及魔方电池、蓝芯动力总成系统、绿芯电驱动系统和银河全栈智能解决方案在内的“七大技术底座”。依托固态电池、高效动力总成、智能底盘、全栈智能车解决方案、全新电子架构等创新技术的突破和应用，上汽集团新一代底座技术全面跃迁升级进入2.0 时代。
上汽七大技术底座核心亮点如下：
1、“星云”平台每度电续驶里程挑战行业领先的12公里，比现有水平提升超30%。
2、DMH超级混动技术，搭载在荣威D7 DMH混动汽车上后在满油满电的情况下跑出了1,962公里的续航里程成绩，实测百公里平均油耗仅2.8L。新一代“蓝芯”混合动力系统效率将进一步提升10%。
3、2026年底行业首个全固态电池量产上车，能量密度超过400Wh/kg，是传统动力电池的一倍以上。
4、全新“珠峰”机电一体化整车架构，无缝链接了从“油”到“电”的赛道转型，最高油电转化效率超过3.75kWh/L，显著优于行业主流竞品水平。
5、全新“星河”电氢一体化整车架构，聚焦氢燃料电池乘用车的使用场景，增程型燃料电池电堆P4M系统额定功率45kW，常用工作点效率大于50%，最高效率突破55%。
6、上汽旗下零束科技基于全栈3.0技术研发的第一代“中央大脑”已在上汽高端智能电动车品牌智己的最新产品上实现落地应用，并且上汽零束已在积极规划全栈4.0的研发路径。
近期，上汽集团成为国内唯一乘用车、商用车两大自动驾驶项目双双入选全国首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单的车企，上汽L3、L4级自动驾驶落地应用有望进一步提速。
不仅如此，多项核心技术的凝结，标志着上汽集团已形成世界级的科技创新引领力。据了解，未来24个月内，上汽将有包含燃油车、纯电动车、HEV，以及PHEV等多种动力形式的14至15款车型投放欧洲市场，同时，在欧洲选址建厂的工作也在有序推进中。依托雄厚的技术实力和灵活的市场策略，上汽有足够的后手来应对欧盟的打压，实现今年海外销量的稳步增长。
在全球化的浪潮下，上汽是中国车企出海的先行者，也成为了脚踏浪尖的先锋力量。面对当下，上汽集团有能力和信心，在逆势环境下用“中国智造”的硬实力去挑战翻盘。未来，相信上汽也将以公平开放的姿态，继续建设出海之路，为中国车企的全球化之路奋斗到底。
