文|张翠芬

编辑|冒诗阳

华为车BU走向独立市场化运作的传闻，终于迎来了实质突破。

11月26日，华为发布公告称，拟成立一家新的合资公司，未来聚焦智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务业务——这意味着，华为将将把智能汽车解决方案业务的核心技术和资源，全部整合至新公司。

据悉，华为新合资公司的业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云及AR-HUD与智能车灯等。

同日，华为公布了参股新公司的第一个战略投资伙伴。华为与长安汽车分别发布公告，称双方于11月25日在深圳签署了《投资合作备忘录》，长安及关联方有意投资华为设立的新合资公司，目前长安在新公司中的持股比例暂未公布，但不会超过40%。

在外界看来，华为车BU成立独立合资公司的首个合作对象即为长安，显示出在华为车BU走向独立的过程中，长安可能提供了较为关键的支持。

长安和华为双方的交流由来已久。长安从很早开始同华为车BU合作，目前在华为“HI”模式下，长安旗下的阿维塔是唯一合作方。

此外，长安旗下的另一个独立整车品牌深蓝汽车，今年8月刚刚同华为签订合作的框架协议，双方称将聚焦汽车智能化领域，推动新技术在智能电动车上的研发和应用。

深蓝汽车同华为签约两天之后，长安即同华为签署了深化战略合作的框架协议，称将在数字化转型、算力中心、云业务、工业软件、软件工具链等诸多领域合作。

在外界看来，汽车产业转型的智能化竞赛下，华为与长安之间，由深蓝、阿维塔延及母公司层面的战略合作，将为长安参与接下来的竞争奠定基础。

以深蓝为例，在新能源层面的动力系统层面上，目前已经稳住了上半场的竞赛，但在智能化下半场上，华为的入局将提供较为强大的背书。

而对于华为而言，吸引包括长安在内的汽车企业入股，将为华为车BU“烧钱”业务的未来发展提供背书。目前而言，华为在车BU业务上的投入，需要相当规模的产品落地才能收回成本，而华为智选车模式下，虽然已有多款爆品，但整体销量并不高，很难摊销总体成本。

更重要的是，对于华为智能汽车业务而言，开放车企入局，将打消所谓“灵魂归属”的担忧。此前，华为虽然一再明确“华为不造车，只帮车企造好车”，但其强势的合作模式，仍然让很多希望保持独立发展的大型车企心有余悸。

目前来看，长安与华为的合作并不是排他的。除了长安之外，华为未来还可能将股权开放给更多车企背景的战略投资方。

有观点认为，东风、一汽等与长安一样同为央企背景，同时又与华为有长期关系的车企，很可能是新合资公司下一步股权“招揽”的对象。此前，一汽和东风同华为在智慧出行领域有合作。

然而，在竞争关系微妙的整车行业中，长安一家在新合资公司中成为原始股东，并有可能占据最高40%股权份额的情况下，其他车企是否还会入局，目前看来仍是未知数。