10月7日，国庆节的最后一天，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明对外晒出了零跑汽车国庆期间的成绩单。假期七天内，零跑汽车订单数量就突破1.7万辆，按照趋势推断，10月将继续8月、9月月销破3万辆的好成绩。

目前零跑汽车已经成为造车新势力中的第一梯队，已经将蔚来、小鹏甩在身后。而且零跑汽车不仅仅有规模，更有质量，其中零跑C系列车型占比达8成，为零跑贡献出绝对的销量。在零跑C系列中，其首款车型零跑C11的表现更是可圈可点。

定位纯电中大型SUV的零跑C11（此后推出增程版），自2021年9月推出以来，经过三年时间发展累计收获18万用户的信赖。零跑C11为什么如此畅销？这与其自身的高品价比表现密不可分。今天就让我们通过零跑C11，解开新势力“零跑现象”的秘密。

三年18万辆成绩单 零跑C11定义15万级产品价比

零跑汽车销量不仅仅是有规模，还有质量，其中零跑C系列车型占比达80%，便是有力证明零跑C11作为零跑汽车C系列车型的第一款车型，定位中型纯电SUV。在零跑汽车的产品矩阵中，零跑C11是帮助零跑汽车打下新能源汽车市场的一款重要里程碑意义的车型，是零跑品牌中型SUV细分市场中的销量担当。

零跑C11自2021年9月28日正式上市以来，在三年时间里收获了超18万用户的信任。其中零跑C11在2022年国产中型纯电SUV车型销量排行榜中排在第一位，年度销量为43970辆；2023年度15-20万级别新能源中型SUV销量排行中则以80616辆的成绩，排在第一位。而进入2024年度，零跑C11的热度依旧不减，根据相关数据统计显示，今年9月，零跑C11月销达到8370辆，1-9月累计销量为5.14万辆，也就是说仅C11一款车型就为零跑汽车整体贡献了三成销量，这些充分表明了用户对于零跑C11的喜爱。

零跑C11为什么能够获得用户信赖？C11本身就是答案。零跑C11作为一款新能源中型SUV，瞄准的是15万至20万元区间，其用户群体多为城市理性顾家的中产家庭人群，喜欢更豪华外观、内饰和更大空间。

一项调查数据显示，车辆外观的颜值更高（31%）、性能更好（31%）、使用成本更低（30%）是女性新能源购车者决策的三项重要因素。在家庭消费决策上，女性往往又起到决定性作用，可见车辆颜值的第一印象有多么重要。

零跑C11能够在市场中畅销，这与其外观设计自然密切相关。零跑C11采取自然美学设计理念，整体造型“做减法”，摒弃冗余造型特征、无意义的装饰线条，减轻视觉负荷，特别是隐藏式门把手、无框车门、悬浮式车顶等豪华车元素，极大提升了零跑C11的豪华感。可以说，零跑C11的的这种优雅、宁静与兼容的豪华气质，与家庭用车的诉求相得益彰。

零跑C11除了以上方面之外，还是基于“四域合一”中央集成式电子电气架构（四叶草架构）打造，其中不仅实现智能集成，一个盒子集成15个盒子功能，而且整车线束更短小于1.5km。更重要是的是，零跑C11还搭载了车规级8295P芯片、英伟达Orin-X芯片等，这些配置远超同级彰显对用户的科技豪华诚意，结合零跑C11的售价区间来看，零跑C11是15万至20万元区间的价值孤品。零跑C11已经将此前新能源车注重的性价比变为质价比。

年底达成900家渠道 用户花最少的钱买最好的车

在造车新势力阵营中，零跑汽车成立时间晚于蔚小理，但在销量上却实现了对其中两家的反超，并且与其拉开了距离。零跑汽车之所以能够呈现裂变式式的效果，其中重要的原因是遵循摩尔定律，紧抓市场节奏效率，事实上追求效率一直是零跑汽车实现快速发展的秘诀。

在零跑汽车首款产品S01于2019年1月3日上市至今， 在这长达五年9个月的时间里，零跑汽车至今推出S01、T03、C01、C11、C10、C16、B10等7款车型，平均不到一年时间就推出一款，其中C01、C11、C10、C16均执行增程和纯电双动力路线，这也意味着零跑汽车的产品迭代效率几乎又增加一倍。在产品推出效率上，零跑汽车已经领先于蔚小理。

除了产品端效率高之外，更重要的是一方面是渠道铺建，零跑汽车同样走在了行业前列。截至9月30日，零跑共有672家门店，包含：183个零跑中心，310个体验中心，179家服务中心，在门店数量上，零跑汽车同样高于蔚小理。按照规划，在今年年底前，零跑汽车计划渠道扩张到900家。

零跑汽车的渠道模式是结合了“直营+合作伙伴”的模式，其中在一、二线城市，零跑采用“直营+城市合作伙伴”模式，以树立品牌价值并保证用户体验；在三线及以下城市，零跑通过“第三方销售渠道合作，精选维修站点认证挂牌”模式扩大覆盖范围。此外，零跑汽车还采用了1+N模式，即1个具有4S服务功能的区域中心支持多个商超或城市展厅，以提高服务质量和效率。这种模式有助于零跑汽车实现全面的服务覆盖，提升用户体验。

零跑汽车将渠道布局上至一、二线城市，下至三、四线城市，不夸张的说零跑汽车的渠道已经触达至每一个细分市场每一位消费者，老百姓甚至不用跑远路就可以体验到零跑汽车。特别是在经济环境下行，老百姓消费更加趋于理性务实。作为零跑车型中卖的最好的C11正是凭借越级配置，形成了在15万至20万级市场内没有对手，加之细致入微的渠道铺建，真正让用户做到了花最少的钱买同级价位中最好的车。

C11又好又不贵的秘密：全域自研+摩尔定律

当前汽车行业内卷加剧，新能源汽车尤甚。零跑C11的终端畅销在与其产品力过硬，在15万至20万元产品上，实现30万级以上的越级配置，零跑C11之所能够做到如此高的质价比，原因在与零跑汽车掌握了全域自研和遵循摩尔定律造车。

相比于其他造车新势力车企依靠外供，零跑汽车从2015年创立开始，就一直坚持全域自研，掌握着整车60%的成本话语权，把整个技术与制造节奏控制在自己手中。通过掌握核心技术与零部件整合话语权，零跑汽车的核心技术成本与市场效率远远高于其他车企，而且车辆质量用户信得过，其中所搭载的油冷电驱，到目前实现装机量超10万套，且保持无故障纪录。

除坚持全域自研外，零跑汽车还遵循摩尔定律造车。在过去新能源汽车技术体系还没有成熟的时候，大家都在逐新逐高，当时朱江明就认为，新能源汽车就像过去的电子产品一样，会随着汽车市场化的普及，其成本迭代会越来越快。朱江明曾对智能汽车算过一笔账，近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速，18-24个月就进化一次。在刚刚开幕的巴黎车展，搭载LEAP 3.5架构的B10全球首秀，回顾零跑汽车的电子架构迭代周期发现，其完全是按照摩尔定律迭代周期律发展。

朱江明认为，零跑汽车要聚焦20万以内这个最大的市场，让消费者用的越多迭代越快。零跑在实现规模化体系成长的同时，也在推动整个技术的更新迭代。这也才有了零跑汽车卖的多，成本就控制的越高，技术更新迭代的就越快，从而形成了一个良性循环。从而使得老百姓买了零跑C11常用常新。

作为一款家庭型用车，零跑C11正是得益于零跑整个全域自研和摩尔定律的体系力，使得该车极具质价比，同时加上审美设计得当，深的用户喜爱，从而助推了新势力车企中“零跑现象”的达成。