2月28日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，大众汽车在中国生产汽车，尤其是电动汽车出口到欧洲的计划早已确定。因为即使在德国国内生产电动汽车，也没有太大的价格竞争力。这是将在德国生产、在欧洲销售时获得的利润和在中国生产后出口到欧洲获得的利润进行比较，计算得出中国生产具有优势。

生产成本的危机，欧洲的零部件供应商也已经切身体会到了。法国汽车零部件企业佛吉亚CEO柯瑞达曾在2022年提到：“中国制造的城市型电动汽车价格比欧洲制造的低1万欧元左右。”也就是说，在价格方面承认绝对跟不上中国的生产成本。

中国电动汽车的全球扩张也让特斯拉面临风险。这是因为他们试图通过推出有竞争力的车型来赢得胜利，但总是提供低价。因此，特斯拉也费尽心思向海外市场供应大量中国制造的产品。这是因为价格竞争对于美国制造的特斯拉来说并不容易。此外，如果特斯拉为了扩大销售而降价，中国制造商不甘落后，也会进一步降价。

基本上，许多公司在中国生产汽车的原因只有一个：成本。尽管与过去相比已大幅增加，但中国的生产成本仍然较低。为此，韩国进口的沃尔沃S90是在中国生产的，特斯拉也将中国产品出口到韩国。 Polestar也主要在中国生产并引入韩国。得益于此，去年中国向海外出口整车490万辆，成为全球第一大汽车出口国。值得一提的是，490万辆汽车中约有120万辆是电动汽车。

之所以有如此多的企业关注电动汽车的生产成本，是因为低成本电动汽车的普及。这意味着，随着最初价格昂贵的电动汽车越来越受欢迎，以及收入相对较低的新兴国家纷纷转向电动汽车，与之相匹配的低价产品的需求迅速增加。因此，降低成本已成为所有电动汽车制造商面临的课题和迫切需要，而中国已牢牢占据其中心位置。

中国以价格为中心的电动汽车出口策略今年已初见成效。据中国乘用车市场信息联席会统计，1月份中国环保汽车出口9.5万辆，同比增长27.1%，占乘用车出口的26.8%。有趣的一点是出口车型和出口国。因为主要出口车型集中在低价的普及型，但出口国也有很多收入较高的国家。与2022年相比，出口增幅较高的国家有西班牙、冰岛等。总而言之，这意味着中国的电动汽车出口现在已经不分地域、不分车型，全方位进行。 

得益于此，中国电池产业也在快速增长。根据SNE Research的数据，除中国市场外，LG能源解决方案以27.8%的全球市场份额排名第一，但与中国宁德时代的差距几乎消失。 LG能源解决方案2022年的全球电池份额为29.9%，但去年下降至27.8%，而宁德时代则从22.8%飙升至27.5%。当然，包括中国在内，宁德时代的市场份额早已超过LG能源解决方案。因此，现在很难单纯地将中国以低成本为中心的电动汽车崛起贬低为中国国内的需求。

这是因为，曾经追赶特斯拉的韩国企业现在不仅要追赶特斯拉，还要追赶比亚迪，这样的情况已经在很多国家出现了。而且，就生产成本而言，韩国已经无法超越中国。如果韩国国内生产的高成本持续下去，这意味着韩国汽车产业最终将别无选择，在韩国生产的汽车只能走内销的道路。这是因为韩国生产和出口车型的价格竞争力势必下降。