盾构机，是我国基建过程中不可缺少的一个大型工程器械。可中国的盾构发展历程非常曲折，因为没有盾构机技术，我们曾被外国刁难，还因此每天损失上百万。

如今，我国仅用20年时间就突破欧美封锁，从零做起成为世界第一。下面，脑洞君和大家一起了解一下，中国盾构机崛起之路的波澜壮阔。老规矩，烦请各位观众老爷动动您发财的小手，给作者点个免费的赞和关注，谢谢大家。

1997年，西康铁路秦岭隧道建设工程遇到难题。要挖一个贯穿秦岭的隧道，以中国当时的技术来说难度很大。据称，如果按照传统的爆破挖掘法，完成隧道修建至少需要5年的时间，还伴随着坍塌的风险。

在综合考量之后，我国决定找德国引进两台硬岩盾构机。由于我国没有技术，盾构机设备几乎完全依赖进口，使得德国、日本和美国的企业占据了90%以上的市场份额。

国内盾构机市场被外国垄断，价格方面我们只能任由别人拿捏。当时德国漫天要价，开价一台人民币3.5亿元，并且不能还价。最终，我国只能忍痛花7个亿，从德国进口了两台盾构机，用于西康铁路建设。

要知道，那可是1997年的7个亿啊，放在当时简直是难以想象的天价。可没办法，中国没有自己的技术，只能被外国“吸血”。

更亏的还在后面，因为没有技术，中方施工人员在发生故障时向国外厂家求助时，他们的解决方案往往是高价更换零部件。比如，一台进口盾构机未能抓住“管片”，德国要300万美元换修费用。

而且，从德国过来的工程师一天就要数千美元的工资，还死板地遵循8小时工作时间。只要到点就下班，不管问题解没解决都拍屁股走人。

这样的傲慢态度，拖慢我们的工程进度；外加停工期间的维护费用、工人工资等，中国一天就要损失上百万元。更让人气愤的是，外国工程师维修盾构机的时候，还不让中国工程师靠近，生怕我们“偷师”。

我们很生气，可是又毫无办法，谁让自己没有掌握技术呢？类似的事情经历多了之后，中国痛定思痛，决心研发属于自己的盾构机。2002年，国家科技部将盾构机技术纳入“863”计划。

这一决定，标志着我国在盾构机领域的逆袭之路的开始；此后，中国盾构机的崛起，便一发不可收拾。

2006年年底，我国生产的“先行2号”盾构机在上海安装并上线，实现了国内第一批地铁盾构机的生产；2008年4月，复合式盾构机“中铁1号”下线，这是我国第一台具有自主知识产权的盾构机。

不过，刚起步的中国盾构机不被看好，市场依然被德国、日本的盾构机占领。2012年1月，成都地铁2号线和4号线开工，中铁集团成功说服甲方采取“1+1”模式，用国产和进口的盾构机同时开工测试效果。

测试中，中国盾构机取得良好成绩，性能不输德国、日本制造的盾构机。越来越多工程，开始使用国产盾构机。有了市场，中国盾构机研发资金更加充裕，技术也越来越先进，并实现了出口海外。

2014年，国产的矩形盾构机应用于新加坡地铁项目，成为首个国产盾构机走向海外的案例；2017年，中国盾构机首次出口到欧洲；2020年，直径16.07米的“京华号”盾构机下线，标志着中国盾构机技术已经走在世界前列。

中国掌握盾构机技术后，打破了欧美高价垄断市场的局面。以前，德国一台盾构机卖3.5亿元；而中国的盾构机，便宜的2500万、贵的5000万，堪称是白菜价。

质量不输欧美，价格便宜数倍，中国盾构机受到广泛欢迎。如今，中国盾构机的国内市场占有率高达90%，全球市场占有率超过60%，妥妥的世界第一。