试飞员，这一危险又崇高的职业，负责测试飞机的各项性能，第一个驾驶新锐战机，这对他们来说是一份荣耀。

每一次试飞，对于试飞员来说都是一次新的考验，2013年的一天，两名试飞员在试飞途中，突然遭遇了发动机熄火这种致命的故障，为了保住战机和设备，他们拒绝跳伞求生，最后他们的结局如何？

试飞员顾博已经有十多年的试飞经验，最早接触试飞，是在一次前往俄罗斯交流学习的过程中，为了这次交流活动，顾博在国内进行了两个月的强化训练。

他是一个非常好学多问的飞行员，顾博的教官曾经说：“这孩子是我教过的所有学员中，问题最多的一个。”这种打破砂锅问到底的学习精神，也是顾博能够成为一名优秀飞行员的重要素质。

顾博的记性是他的优势，很多设备的名字，他往往只看过一遍就能熟记，顾博的导师曾经说过，要成长为一名优秀的试飞员，是一个从易到难的过程，相比普通的飞行员，试飞员需要掌握的技能和知识更广更深。

他们甚至需要全程参与一款新机型的研发，需要充分去理解飞机的设计理念和技术更迭的概念，以便在试飞的过程中，去发现问题，提出问题。

根据自身在驾驶过程中的观察和感受，提出可行性改进方案，并且能够和科研人员进行深度的交流，所以说，一名优秀的试飞员，本身就是一名飞行员和科研人员的结合体。

想要让一架战斗机达到理想的状态，需要经过很多次的磨合，这个磨合的过程，对各方工作人员提出了很高的要求。

比如试飞员要从技术的角度分析问题，又要考虑到飞行员、机修师、研发人员等不同岗位人员；而总工程师需要协调整个项目的综合运作，要从使用者的角度出发，结合不同的飞行环境，作出最佳的判断。

当然，试飞的风险系数也是比较高的，一项新的技术或者设备，充满了未知因素，即便是正常飞行，有时候也会遇到极端天气，这个时候，考验的是整个团队的配合，更考验试飞员的知识积累、临场应变能力以及勇气。

顾博和张晓松是同一批试飞员，他们也是我国划时代的试飞员。因为他们当年踏入这个神圣的岗位时，正是我国自主研发机型井喷的年代，作为最优秀的飞行员，他们两人不但是各类战斗机机型的试飞员，必要时候，还有机会成为一名航天员。

相比航天员，试飞员的事业参与度会更高一些，而且在团队中，试飞员也是非常重要的，几乎整个团队都要围绕试飞员来开展工作。

顾博的专业跟设计、技术方面更贴近，而张晓松则有机修的功底，两人都要经常参与到一架新机型的设计过程中，通过他们提出的技术建议，让一款新的产品设计地更严谨，更精进，这种参与感，也是一名试飞员的荣耀所在。

但从一名飞行员到试飞员，并不是一个简单的过渡，这几乎是两个完全不同的职业，因为一名飞行员也许只是懂得如何飞，但试飞员更加全能，刚开始的时候，顾博就颇有受挫感。

张晓松说，他们两人的一大优点就是脸皮够厚，他们受到上级领导的批评是最多的，这也是因为他们的上升空间大，团队对他们寄予厚望。

任何时候，导师都是更喜欢一个谦虚好学的人，他们会毫无保留地把自己的知识和经验传授给自己的学生，顾博参加的第一次试飞任务，意义就很重大，它是一款机型的升级版首飞。就算是老试飞员，在执行首飞任务的时候，心情都难免紧张。

顾博这个人的心理素质过硬，他天生就是一块试飞员的料，在短短几年的时间里，他执行了数十次试飞任务，任务成功率达到了100%，从来没有出过事故，他也荣立过一次二等功和一次航空航天月桂奖英雄无畏奖，是试飞员领域当之无愧的王牌。

2013年，顾博和张晓松这个组合任务非常重，这一年，他们要执行数款新机型的试飞任务，其中就包括歼-16的改进版。

其实歼-16改进版的试飞任务一开始不是由他们两个负责的，但在连续两次试飞中，飞机在低空飞行的时候都出了一些瑕疵，飞行的右发动机转数和温度都有些不正常，后来上级决定，让顾博和张晓松来执行这次任务。

4月8日这天，指挥室里众人神情严肃，这一次，他们的容错空间已经不大了，而且在试飞之前，他们这个机场还出了点意外，因为空气的密度比平时小了很多，本身又处于高原，很多飞机都改变了飞行计划，但是歼-16还是按照计划起飞了。

顾博和赵晓松在起飞前对歼-16反复检查了三遍，确保万无一失后，才开始起飞升空，当他们把高度提升到1.2万米后，飞机开始稳定航道，同时开启其他科研设备，收集数据，在完成了第一阶段的工作后，他们需要下调高度。

就在飞机俯冲的时候，突然两人听到一声巨响，在之前两次试飞中，转速一直不太理想的右发动机开始喘振，这是很危险的情况。

两人迅速跟总部联系，汇报情况，然后顾博调整了飞机的速度，但他们最害怕的情况还是发生了，震动导致右发动机所在的机舱排气出现问题，短短几秒钟的时间内，发动机的温度上升了200度，已经超过了发动机的超温临界点。

整个指挥室都紧张了起来，专家们迅速给出了应急预案，那就是重启发动机，不然过高的温度可能会导致飞机在短时间内失去动力，后果不堪设想。这是一个无奈之举，因为重启发动机的理想高度是在8000米以下，但当时歼-16的高度还在一万米以上，这远远高于标准线。

情况十万火急，顾博在分秒必争的时刻，来不及跟指挥中心沟通，下意识地作出一个举动，瞬间拉高飞行角度，然后关闭了发动机，让飞机先滑行下降一段时间。

这次时候，他们必须考虑一个重要的因素，那就是他们所处的位置，距离机场已经有接近200公里，如果有更坏的情况发生，他们很可能要放弃这架昂贵的试验机。

这种极端情况，《飞行手册》里是有明确规定的，当时他们的发动机已经非常危险，而且高度不理想，指挥中心也已经作出了“保人弃机”的指示，但是顾博在接到这个指令后，和张晓松沟通了一下，他们决定要争取一下。

他们当天驾驶的这架战斗机，汇聚了过去几年里无数专家的心血，而且飞机上面的设备，是由数十次试飞才最终磨合出来的，非常珍贵，如果放弃这架飞机，等于之前的很多努力都白费了，他们不想就这么轻易放弃。

顾博和张晓松很默契地第一时间把两边的发动机都关闭了，由于是紧急情况，飞机的临时电源也无法启动，整个系统版面都是黑的，他们完全失去了电子系统的辅助，需要依靠他们的感觉来操控飞机，而且这种操控是很有限的。

万幸的是，那天天空万里无云，能见度非常的好。加上他们对飞机非常熟悉，失去了发动机的制动能力，他们只能微调飞机的俯冲角度，通过俯冲增速让气流去冲击发动机的叶片，来获取动能，另外还要平衡液压压力。

9000米，8500米，8000米，这个时候，已经到达了重启发动机的高度，可是他们尝试了几次，发动机都没有反应，指挥室所有人都紧张地大气不敢喘，这个时候，飞机的速度是时速700公里，非常危险！

当飞机下降到5000多米的时候，指挥使又一次发出了指令，要求他们立刻跳伞。但是顾博他们还是犹豫了一下，同时又一次按下了重启按钮，几秒钟后，他们听到了久违的颤动声！

整个指挥室群情激动，大伙儿高兴地从座位上跳了起来，比第一次发射火箭成功还要高兴，

有了一侧发动机后，歼-16稳住机身，随后在下降到2000多米的时候，另一侧的发动机也成功启动。

飞机成功降落后，顾博和张晓松走下飞机，尽情享受欢呼声，他们创造了世界飞行史上一项奇迹，不惜一身犯险，为国家保住了宝贵的财富，向英雄们致敬！