此前是放过山海T2电四驱版测试实车谍照的，不过当时有随车人员在边上，因此拍摄的不够完整，同时车展展示车也表明，电四驱版后段的消声器造型也要做相应的改动，近期再次抓拍到实车谍照，果然和车展上的展示车完全一样了，可以这么说，完全放心了，一开始还以为展示车是临时做的，真到了量产化有可能还是沿用老款消声器，现在看来这个担心明显是多余的。

由于外观没什么改动，自然不是拍摄的重点，其实改款是有相关信息披露的，此前确实出现过招标信息，提及到了旅行者的改款编号，而山海T2正是旅行者的新能源版车型，因此改款一旦启动，那就是联动的，当然目前最为迫切的还是完善山海T2的产品阵容，电四驱算是其中较为重要的一环。

话题拉回来，还是看看此次拍摄的实车尾部，能够清晰的看到铝合金材质的下控制臂出现，此前就多次提及过，这是一个电四驱模块，一旦成熟，按照奇瑞的性格，那就是彻底做成白菜化，此前最低的就是探索06和瑞虎7Plus上出现了电四驱版测试车，当然了不排除也是针对海外市场的，因为探索06拍摄到的电四驱测试车是JAECOO J7车型，国内销售的探索06C-DM版截止目前还真没碰到过。

原因倒也简单，如同瑞虎7Plus那样，海外就有1.6T+AWD版本，说直白点就是因地制宜，海外市场有这样的需求，国际部就跟进，因此各种提前量自然要做到位，国内是否推出就要看国内销售部的车型规划而定，不过电四驱大规模推广已是不争的事实，起码捷途是毫不客气了，目前全部方盒子车型包括T-J在内，都规划了电四驱版，山海T2算是第一个实现的，也将是第一个推向市场的电四驱版车型（这其中甚至包括七座版）。

近距离看就非常清晰了，整个电四驱模块与此前的瑶光C-DM电四驱版完全一样，再加上动力系统也一致的情况下，除了整车重量有所不同，动力参数可能做相应的调整外，其它的应该没多少可探讨的。

另一个值得关注的就是后端的消声器，当时喊朋友去车展就拍到了一半，现在实车谍照就完整展现了，不仅仅是消声器本身的尺寸减少，连排气管口的位置都做了相应的改动，两侧排气管口的设定没有改变，但是非常短促，几乎就是从消声器两侧略微探出点头，还真别说，这细微的改动，说明捷途对于细节开始下更多的心思。

由于外观没有什么变化，因此直接就拿目前上市的两驱版山海T2的前脸造型来做一个对比，电四驱版也会保持不变，除非新款快速跟进，内饰更不用说了，也不会出现什么变化。

电四驱版属于产品阵容拓展的性质，并非全新版本，上月捷途旅行者销量是1.6万多台，而山海T2则是达到了四千四百多台，别看默默无闻没什么推广力度，但是销量本身已经说明了问题，硬派SUV的轮廓加上节油的插混系统，正好切中了普通消费群体的真正需求点，特别是上市之前的各种针对电池包的碰撞乃至火药轰炸的测试视频，足以打消多数消费者的顾虑，可以这么说，属于国内为数不多敢于这么折腾电池包的车企，目前两驱版显然还是开胃菜性质的，后续的电四驱以及七座版（也有相同的插混系统）才是重头戏之一。