航班落地，本应是旅程的终点，乘客期盼着安全抵达，空乘准备着例行广播，一切似乎都该归于平静。
然而，2024年10月21日，一架从上海虹桥飞往广州的南航B787-9客机，却在落地时上演了一出惊魂一刻，机尾与跑道来了次“亲密接触”，撕裂的金属声盖过了引擎的轰鸣，也撕开了航空安全管理的口子。
这不是电影里的桥段，而是真真切切发生在我们身边的航空事故。更令人细思极恐的是，这次事故并非天灾，而是人祸，源于一次本不该出现在正常航班中的“无指引盲降”训练。
一、“擦尾”惊魂：一次本可避免的训练事故
据报道，涉事航班在落地过程中，副驾驶向机长提出了进行“无指引盲降”训练的请求，得到了机长的许可。
然而，这一高风险操作并未按照规范在模拟机上进行，而是直接在载客航班上展开，最终导致了“擦机尾”事故的发生。
从公开信息来看，事故发生时，飞机高度偏高，下沉速度过快，机组人员在操作中出现失误，导致飞机姿态失控，机尾与跑道发生了摩擦。
机身蒙皮出现了裂纹，散货舱内部结构的多处隔框也发生了断裂。“擦机尾”事故，在航空领域并非个例，它通常发生在飞机着陆阶段，由于操作不当，导致飞机姿态异常，擦地角超出安全范围。
每一次“擦尾”，都像一颗定时炸弹，考验着航空公司的安全管理水平，更牵动着乘客的生命安全。
更令人不安的是，南航在事发后的态度耐人寻味。面对媒体和公众的追问，南航客服始终表示“查询不到相关事故”。
这种“鸵鸟心态”不禁让人质疑，南航究竟是想掩盖什么？是试图逃避责任，还是内部管理存在更深层次的问题？
二、资深机长：操作失误、监管缺位，航空安全的“多米诺骨牌”“擦机尾”事件发生后，一位资深机长在接受采访时，对事故原因进行了分析。他指出，飞机在着陆时，有一个关键参数——擦地角，它指的是飞机纵轴与地面平行线之间的夹角。
不同机型的擦地角标准不同，但一般都在10°左右。
然而，在这次事故中，涉事飞机的第一次接地姿态仅为5°，第二次接地姿态则高达7.6°，大幅度的姿态变化，直接导致了飞机“擦尾”。
该机长进一步分析认为，事故发生的原因主要有两点：一是飞行员操作失误，二是教员监管不到位。
首先，副驾驶在进行“无指引盲降”训练时，经验不足，操作生疏，导致飞机姿态控制不当。尤其是在第一次接地后，副驾驶过早地拉出反推，导致飞机轻微跳起，再次接地时，姿态更加失控，最终“擦尾”。
其次，作为训练的负责人，机长负有不可推卸的责任。他允许在正常航班上进行高风险训练，本身就违反了相关规定。
更重要的是，在训练过程中，机长没有尽到监督和指导的责任，未能及时发现并纠正副驾驶的操作失误，错失了避免事故的最佳时机。
“无指引盲降”训练，对飞行员的技能和心理素质要求极高，通常应该在模拟机上进行，以确保安全。然而，一些航空公司为了节省成本，或者对飞行员的培训不够重视，往往会选择在实际飞行中进行训练，这就埋下了安全隐患。
更令人担忧的是，类似南航“擦机尾”事件，并非个例。近年来，国内外都发生过不少由于飞行训练不规范，监管不到位，导致的航空事故。
这些事故，如同多米诺骨牌，一块接一块地倒下，敲响了航空安全的警钟。
三、从“亡羊补牢”到“未雨绸缪”：航空安全管理的升级之路南航B787-9“擦机尾”事件，就像一面镜子，照出了航空安全管理中存在的种种问题。从飞行训练的规范性，到教员的责任意识，再到航空公司的安全文化，每一个环节的疏漏，都可能成为酿成事故的导火索。
亡羊补牢，为时未晚。面对日益繁忙的航空运输需求，如何才能守住航空安全的底线？
首先，要加强飞行训练的监管，严格执行相关规定，杜绝“带病上岗”现象。对于“无指引盲降”等高风险训练科目，必须在模拟机上进行，并制定详细的训练计划和安全预案。
其次，要提升教员的专业素质和责任意识。教员是飞行安全的“守门人”，他们不仅要具备精湛的飞行技术，更要具备高度的责任心和安全意识。
在训练过程中，教员要严格把关，及时发现并纠正学员的错误操作，确保训练安全。
此外，要加强航空公司的安全文化建设。航空公司要将安全理念贯穿到运营的各个环节，建立健全安全管理体系，加强安全教育培训，提高员工的安全意识和操作技能。
航空安全，没有捷径可走，唯有警钟长鸣，防微杜渐，才能保障每一次飞行的安全，让乘客安心抵达目的地。
四、人人都是“安全员”：公众监督，为航空安全保驾护航南航“擦机尾”事件的调查结果固然重要，但更重要的是，我们要从中吸取教训，推动航空安全管理水平的提升。而在这个过程中，公众的力量不可或缺。
过去，航空安全似乎是一个相对专业的领域，普通大众很难参与其中。但随着信息技术的發展，以及公众安全意识的提高，越来越多的人开始关注航空安全，并积极参与到监督中来。
从此次事件的传播过程就能看出，网友的力量不容小觑。事件发生后，相关信息迅速在网络上发酵，引发了广泛关注和讨论。
尽管南航官方反应迟缓，但网友们的“火眼金睛”早已将事件的来龙去脉扒了个底朝天。这种自发的监督力量，对于督促航空公司和相关部门重视安全问题、改进管理漏洞起到了积极作用。
当然，公众的参与，不能仅仅停留在“吃瓜”和“吐槽”的层面，更需要理性、科学、有效的监督。
首先，要积极关注航空安全信息，了解相关的法律法规和安全知识。例如，乘客可以关注民航局的官方网站，了解航空公司的安全评级、事故调查报告等信息，也可以通过一些专业的航空资讯平台，学习航空安全知识，提高自身的风险防范意识。
其次，要勇敢地举报航空安全隐患。如果在乘坐航班的过程中，发现航空公司或机组人员存在违规操作、安全措施不到位等情况，要及时向相关部门举报，并保留好相关证据。
乘客的举报，是航空安全监管的重要补充，能够帮助监管部门及时发现和消除安全隐患。
此外，要理性、客观地看待航空安全事件。航空事故的发生，往往是多种因素共同作用的结果，不能简单地归咎于某一方。
在事件调查结果出来之前，不要轻易传播未经证实的消息，更不要恶意炒作、制造恐慌。
航空安全，关系到每一个人的切身利益，需要全社会的共同参与和努力。相信在公众的监督下，航空公司和相关部门会更加重视安全管理，不断提升安全水平，为乘客提供更加安全、舒适、便捷的航空出行服务。
五、写在最后：蓝天梦想，安全同行南航B787-9“擦机尾”事件，为我们敲响了警钟，也促使我们反思：在追求速度、效率的时代，航空安全这根弦，是否绷得太紧？
航空事业的發展，离不开科技的进步，也离不开管理的完善。更重要的是，要始终将安全放在首位，将乘客的生命安全视为重中之重。
每一次事故，都是一次深刻的教训，每一次反思，都是一次成长的契机。相信在全行业的共同努力下，我们一定能打造更加安全、可靠、便捷的航空出行环境，让蓝天梦想，安全同行。
