2025年，欧盟将收紧其欧盟海洋排放交易体系(ETS)法规，并从2025年1月1日起增加一项新的法规“FuelEU”，届时，配备双燃料液化天然气燃烧发动机的船舶将拥有最低的船用燃料费用。

考虑到这两项法规，在目前的价格水平上，与传统船用燃料和其他通常被认为是替代燃料(如生物柴油和甲醇)相比，化石液化天然气(也称为灰色液化天然气)的价格将是最便宜的。

欧盟的 FuelEU 海事法规将要求进出欧盟领海和在领海内航行的船舶运营商，在生命周期内逐步降低其温室气体 (GHG) 强度，从 2025 年减少 2% 开始，到2030年减少6%，依此类推，直到与 2020 年基准年水平相比下降 80%。

从2030年到2034年，FuelEU温室气体强度最大值设定为每兆焦耳85.69克二氧化碳当量(gCO2e/MJ)，到2035年降至77.94 gCO2e/MJ。超过FuelEU限制的船舶池将被处以2400欧元/吨的极低硫燃料油(VLFSO)能量当量罚款。根据非政府环境游说组织Transport & Environment的数据，灰色液化天然气的温室气体排放量取决于用于燃烧液化天然气的船用发动机的类型，但范围约为76.3-92.3 gCO2e/MJ。这使得许多燃烧液化天然气的远洋船舶到2034年都符合燃料联盟的规定。

欧盟的海运排放交易体系于今年开始实施，要求船舶运营商为其在欧盟内外航行中产生的温室气体支付40%的费用。明年，欧盟排放交易体系的排放限额将提高到70%。即使增加了70%的二氧化碳排放成本，美国墨西哥湾沿岸灰色液化天然气的评估价格仍为639美元/吨VLSFO，而第二便宜的VLSFO为689美元/吨，B30生物柴油为922美元/吨，灰色甲醇为931美元/吨VLSFO。

美国能源情报署(eia)表示:“我们预计，2025年美国天然气价格将上涨，因为美国液化天然气出口增加，而美国国内消费和产量在今年大部分时间保持相对平稳。我们预测，到2024年，亨利港的平均价格约为220美元/百万英热单位(mmBtu)，到2025年为3.1美元/百万英热单位。”

如果生物柴油和甲醇的价格保持相对平稳，EIA预测的2025年美国液化天然气价格上涨将不会影响液化天然气的价格排名，其可能会成为在美国墨西哥湾沿岸和欧洲之间航行的船东最便宜的替代船用燃料选择。

根据国际海事组织(IMO)的数据，2023年，5000总吨及以上船舶的全球液化天然气消费量达到1290万吨，高于2022年的1100万吨和2021年的1260万吨。新加坡海事港务局报告称，2023年各种规模船舶的液化天然气燃料销售量为11.1万吨，鹿特丹和安特卫普港务局报告称，液化天然气燃料销售量为31.9万吨。

根据国际海事组织的数据，在5000总吨及以上的船舶中，液化天然气运输船占全球液化天然气燃料需求的89%，其次是集装箱船，占3.6%。全球液化天然气与新加坡、鹿特丹和安特卫普的液化天然气燃料需求之间的巨大差距，可能是由于大部分需求发生在液化天然气运输船停靠的最大液化天然气出口地点，如美国墨西哥湾沿岸、卡塔尔、澳大利亚、俄罗斯和马来西亚。