最近几天广东俨然成为了全国的暴雨中心，京广铁路和京九铁路因特大暴雨使得列车停运或折返，致使数万旅客滞留。而反观京广高铁和京港高铁，动车组正常运营，甚至还加开车次帮助普速列车转运乘客。

广铁加开动车组转运旅客

在很多人印象中，恶劣天气对高速运行的高铁影响远大于普速铁路。春运期间，湖北遭遇罕见冻雨天气，致使铁路接触网大面积结冰，为了集中全力保障京广高铁、宁蓉铁路等线路运行，湖北境内的武孝城际等线路动车组停运，武汉铁路局加开普速列车来分流旅客。

于是就出现了动车组受电弓产生大量弧光，高铁上动车组可以用“龟速”来形容，很多人开始质疑我们的高铁技术。其实这部分人忽略了一个事实，普速列车也是在龟速运行，只是人们对它的包容性更强而已。不管是动车组还是普速列车，在冻雨环境下执行一个车次后，受电弓因弧光造成碳化都会报废。

受冻雨影响的接触网

这次广东暴雨，造成韶关、衡阳、郴州等地受灾严重，京广铁路和京九铁路上的普速列车采取停运和折返，这部分旅客被转运到高铁站，广铁集团加开高铁车次及增加站点停靠，保障数万旅客安全到达目的地。

郴州站普速列车旅客转移至郴州西站

大家会疑问，不是说普速铁路适应性更强吗？为何在这次特大暴雨中高铁大放异彩。高铁建设标准要比普速铁路标准更高，京广高铁和京港高铁均为无砟铁路，路基标准也很高。普速铁路因运行速度低，建设标准也较低，暴雨对路基有一定影响，泥石流对铁路安全更会造成致命一击，所以在这种情况下普速列车为了安全停运也在情理之中。

不管高铁也好，普速列车也好，都为旅客出行提供了快捷服务，它们取长补短，共同打造我国安全高效的铁路运行环境。