特斯拉在新能源市场上“舍我其谁”的优势地位，正变得摇摇欲坠，而撼动“特斯拉王朝”的新锐挑战者，就是在2023年全年都保持了高速增长的中国车企比亚迪。

根据日前发布的一份数据，去年第四季度，特斯拉新能源车交付量是484,507辆，而比亚迪则是526,409辆，这是比亚迪在电动汽车销售的季度数据上，首次超过特斯拉，成为全球第一大新能源车企。

“鲶鱼”特斯拉遇到了自己的“鲶鱼”，两家企业如同宿命对手一般在狭路相逢。

有人做过这样的比喻，说特斯拉就是汽车市场中的苹果，而比亚迪就是汽车市场中的安卓，两家车企的竞争势必成为商业世界的一场精彩大戏。

当然，超越特斯拉只是一方面。

从更加宏观的视角进行审视，2023年，比亚迪终于从合资品牌手中，代表中国自主品牌夺回了暌违三十六年之久的中国汽车市场销量冠军，而且是「不加定语的销量冠军」；中国汽车工业诞生七十年后，首次有中国车企跻身全球销量前十，标志着中国汽车工业打破了美日欧垄断的市场格局，成为世界汽车工业一极。

这样的成绩足以慰藉数代中国汽车人的艰苦奋斗。

同时这也从一定程度上证明，「中国车企不应该做旧时代的跟随者，而应该成为新时代的开拓者」；而且在时代机遇来临之时，坚持长期主义的中国车企更容易把握时代机会。

毫不讳言，比亚迪能够在2023年收获如此具有里程碑式的销售成绩，主要原因就要归功于比亚迪在技术研发上的层层突破。

今年4月份，比亚迪发布了云辇系统，分为四个系列：云辇C、云辇A、云辇P、云辇X，以目前百万豪车仰望U8所使用的云辇P为例，它并不仅是一个液压车身控制系统，它还可以通过云辇预瞄系统的各类感知元件，例如双目摄像头、激光雷达等五十多个传感器收集路面数据，来智能调整车身姿态。

凭借这项技术优势，仰望U8在上个月的ACC对静态假车测试中，无论是夜间逆光测试、还是逆光扬雪测试，都收获了不错的成绩。

根据现有数据进行测算，比亚迪在2023年的研发费用预计为270.8亿元，属于车企中的佼佼者。

截至目前，比亚迪内部的工程师数量已经超过9万，拥有11个研究院所，王传福曾说，即使比亚迪所有财产包括土地、厂房、专利、股票全部消失，只要这些工程师还在，比亚迪随时可以东山再起。

正是由于巨大研发投入，2023年，比亚迪除了云辇智能车身控制系统之外，其他还发布了以四电机独立驱动为核心的“易四方”技术、DMO超级混动越野平台、汇集比亚迪纯电汽车技术的e平台3.0等新技术，进一步强化技术领先优势，夯实技术矩阵。

按照不少媒体的话讲，比亚迪是一位“全能选手”，从三电、动力电池、车架等关键零部件全部做到了自研，是目前车企当中少有的具备“垂直整合”能力的品牌。

然而，纵然比亚迪去年销量再多，王传福也同样意识到了比亚迪目前存在的短板，他把新能源车发展划分为两个阶段：“上半场，比亚迪电动化战略进展很好，智能化下半场也会领先。”

毫无疑问，推进比亚迪新能源车的智能化能力，将会是比亚迪2024年乃至以后重要的技术攻关方向。