美国海军 EA-18G 咆哮者电子战军官的自白

电子战是现代空战最重要但被误解的组成部分之一。如今，美国海军和海军陆战队电子攻击中队是这个阴暗领域的主人。他们最有经验的电子战军官之一在这里向您介绍这一关键任务、他们的EA-18G 咆哮者喷气式飞机以及电子攻击的未来。

电子攻击到底是什么？

“电子攻击（EA）是对对手电磁频谱的进攻性压制，主要集中在雷达和通信上。拒绝、监视、操纵和评估都是电子战（EW）的子集。国防部的所有军种都在特定战争领域，在一定程度上执行电子战。唯一的广谱联合军种支持平台是 EA-18G（美国海军）、EA-6B（很快将仅在美国海军陆战队服役），以及在较小程度上的EC- 130（美国空军的频谱有限资产，但高度专业化）。正如人们可以想象的那样，在当今依赖技术的生活方式中，拒绝这些手段将严重阻碍某人有效运作的能力。信息就是一切，你无法防御你不知道或者看不到的东西。”

“在这三者中，EA-18G和 EA-6B 机载电子攻击 (AEA) 平台是唯一能够在高威胁环境中运行的平台。实际上，美国海军和美国空军 AEA 在任务支持方面是互补的。咆哮者和徘徊者采取负责击退敌方防空系统。这包括压制敌方防空系统 (SEAD)（发射AGM-88 高速反辐射导弹）发射敌方雷达）、空域优势和快速反应支持（干扰）。EC-130 “罗盘呼叫”将提供后续支持并延长驻站时间。罗盘呼叫和咆哮者/徘徊者 实际上不是竞争对手，而是任务能力上的互补。EC-130 和 EA-18G 之间，每架飞机都占据了一个非常特定的领域，因此试图说其中一架比另一架能力更强，实际上忽略了每架飞机的真正意义。”

多年来电子攻击任务发生了怎样的变化？

“电子战（EW）任务自二战以来就以基本方法存在；箔条、基本噪声干扰（JX）等。现代电子战，特别是机载电子攻击（AEA），在越南战争期间真正得到巩固。这些技术得到了发展，但使用原则实际上仍处于起步阶段。重要的是，各个平台都非常成功（包括 EB-66、EA-3、EA-6A），但计划者和打击者的使用缺乏跨领域的知识和标准化。AEA 在第一次海湾战争期间真正成熟，当时它处于绝对统治地位。我不相信自越南以来盟军飞机在雷达信号被EA-6B、EF-111或 EA-18G系统的干扰覆盖下被击落。。”

“敌人的综合防空系统（IADS）允许对一个国家的防空资产进行不同程度的控制。预警系统可以向目标系统提供跟踪信息，然后将这些信息传递给射手。如果这条信息路径被中断，瞄准交战将变得更加困难。“随着 IADS 的成熟，AEA 在技术和战术上都实现了多元化。”

“海湾战争结束后，美国联合空战社区看到了 AEA 的成功，并决定精简和扩展这个最佳平台。这导致了 EF-111 – EA-6B 的试飞。EF-111 存在严重缺陷，因为一个 AEA 平台。虽然速度快、腿长，但几乎每个方面都远远不如 EA-6B，尽管它们的电子战系统基本相同。电子战军官 (EWO) 的任务已经饱和，就像徘徊者、 “飞行员只是驾驶公共汽车。徘徊者的机组人员在同时进行电子攻击、电子监视、战场管理和危害目标定位方面要好得多。”

“EF-111 “乌鸦”携带多达 10 个发射器（与徘徊者相同），它受到机载发电的限制，因为发射器 (TX) 依靠发动机的发电机运行，不像徘徊者的独立冲压空气涡轮机 (RAT) ) 发电机位于我们的 ALQ-99 干扰吊舱的前面。它可能看起来微不足道，但它具有重大的战术意义。由于乌鸦的机载发电能力有限，它很少能同时辐射所有发射机。与徘徊者一起这不是问题，人们可以想象它在战术支持方面的影响。”

“乌鸦的发射器安装在内部炸弹舱中，使其符合空气动力学，但减少了视线并增加了机身遮蔽。它还只有两个外部站，没有连接 HARM 或 ALQ-99 吊舱。徘徊者缺乏从长远来看，速度只会让人烦恼，而不是严重的贬低。”

电子战军官如何开展业务？

“由于保密，我无法真正谈论具体的操作程序。我能说的是，作为一个社区，我们正在从 EA-6B 中的极度操作员驱动的流程转变为新 EA-18G 中的自动化和计算机自动化流程咆哮者。话虽这么说，EA-18G 的战场感知能力要强得多，并且必须处理通过数据链路输送的大量外部信息。在徘徊者中，我们开玩笑说我们是聋子、哑巴和瞎子。我们纯粹依靠关于你可以从无线电中收集哪些信息，优秀的工作人员可以获得很多信息，但“处于链接中”是完全不同级别的信息。”

“由于任务划分，咆哮者机员的行动相当安静。熟练的徘徊者机员在复杂的大型打击中是运动中的诗歌。徘徊者的很多东西都受到并排座位的影响。很多时候-驾驶舱通信只是轻推、点一下或竖起大拇指等。有效、无声的机组人员沟通是一种艺术形式。由于每个机组人员都依赖另一个人来完成任务；一个人检测信号，一个人干扰该信号， “一个人构建 HARM 目标包，一个人指定导弹，一个人射击等等，效率至关重要。另一方面，缺乏经验的机组人员可能会感到无尽的挫败感。”

“前徘徊者海军飞行军官在过渡到咆哮者的过程中所做的最困难的调整之一就是从担任徘徊者的副驾驶到咆哮者的武器系统操作员的心态转变。团队的作用太多了在徘徊者中完成任务后有成就感，而在咆哮者中，他做了他的事情，我做了我的，我们做得很好，好吧……”

“每个人都参与了徘徊者的工作，你必须这样做。维护人员都是机械师，他们修理、诊断、弯曲金属、追踪线路，真正在喷气机上工作。对于咆哮者来说，情况有点不同（人员和技术方面都是世代相传的），基于计算机的诊断会告诉您现在要修复什么。飞行员必须驾驶徘徊者从起飞到着陆。我不想说她无情，实际上机身与您交谈了很多，但实际上没有任何帮助减少飞行员的工作量。那些将徘徊者困在航母上的人已经获得了特殊的成就。”

迄今为止，在您的职业生涯中，在驾驶舱中最难忘的时刻有哪些？

“海军航空由两件事主导，肾上腺素和恐惧。当然，你可以让自己适应一些会让大多数人吓坏的事情。有很多关于把飞机贴到邮票上的故事（在海上的航母上着陆），这是一个很好的类比，但远不止于此。航母操作的复杂性是巨大的。目睹它并日复一日地生活是一种独特的体验。令人惊讶的是，日复一日， “每天，我们执行得非常顺利，当某人或某物受伤时，这确实是例外。不幸的是，当事情出错时，情况会变得非常糟糕。正如我所说，这种情况确实很少见。”

没有什么比从航空母舰的尖端发射到漆黑无边的夜晚之前驾驶舱里的期待更好的了。然后，随着弹射器射击结束时加速度下降，喷气机稍微稳定下来，您等待高度计开始爬升。谁知道我为此屏住了多少次呼吸？幸运的是，我们每晚在部署时都会经历这个过程，因为如果不这样做，可能会变得可怕。”

“我很幸运，在 FRS/RAG（舰队补给中队/后备航空大队）巡演期间被选为“船用 ECMO”教练。这是一项非常独特的资格，因为您将与学员飞行员配对，获得他们的航母资格（CQ）。我相信我们是唯一将学生飞行员与海军飞行军官（NFO）教练配对进行 CQ 的社区，因为让徘徊者登上航母的难度较高。LSO（着陆信号官）仍然是“主要教练，并进行评分，但 NFO 做了很多工作，为学生提供持续的监督和平静的声音。这是一项极具挑战性，但令人欣慰的工作。我相信我的头发这次变白了。”

“在炎热、潮湿的天气里，徘徊者曾经在航母上拥有最快的弹射缝阀打开设置。你有一架重型喷气式飞机，满载时动力相对不足，没有像黄蜂那样的智能、高升力、低阻力机翼，所以你需要用力一踢才能让它升空。好吧，在较旧的非核航母上，弹射器会发出更加残酷的弹射。特别是在海湾地区，这些弹射非常猛烈，它们会模糊你的视线并流泪。 不过，这是让肾上腺素激增的好方法。

“徘徊者有一个“弹射握杆”，飞行员在弹射时可以用油门手握住，使机头支柱保持僵硬，以保持飞走姿态。一旦它从他的手中脱出，我们就开始强劲弹射。机头支柱变软了，我们像海豚一样上下摆动，离开弹射。我们一直希望能够向上划动到达甲板的尽头，而不是下降。猜想结果还不错”。

“幽默总是近在咫尺。按照海军的传统，当指挥官到达或离开舰艇时，他们会受到水手长的笛声和舰艇的广播系统(1MC)的欢迎。“叮，叮，“小鹰号，来了”(即小鹰号的指挥官)，叮叮!”这也适用于空军指挥官(CAG)。我坐在承运人空中交通控制中心(CATCC)的夜间恢复控制室，作为高级徘徊者代表(所有型号的飞行，都有代表来解决可能出现的问题)。除了中队代表外，通常CAG或DCAG(副CAG)也在那里，有时还有航母战斗群上将。今晚CAG在飞行，所以DCAG在那里，还有海军上将。飞机上大约有十几个人，机组人员坐在三排像体育场一样的长凳上，观察着交通状况和进近摄像机。CAG驾驶的是一架“犀牛”(超级大黄蜂的昵称)回收加油机，是最后一个登机的，现在大约是凌晨1点30分。

CAG飞得很近，开始穿过坡道，水手长尽职尽责地吹着笛子宣布:“航空联队司令，到达。”CAG的动力有点强，浮得有点高，飞过三根缆索，钩子在一阵火花中跳过了四根缆索所以LSO就喊，霹雳，霹雳，霹雳。水手长毫不犹豫地宣布:“航空联队司令，出发。”CATCC的每个人都在笑，我在哭。CAG是一个了不起的领袖，他大步前进，后来受到了不少嘲笑。”“像大多数 A 型人物一样，作为海军飞行员，我们对自己作为飞行员的外表、声音和表现感到非常自豪。拥有一个展示自己有多优秀的场地可能很诱人，但如果你失败了，那就太糟糕了。通常，航母休息是相对良性，〜350kias，3-4 G 拉力一旦你在白天第一架飞机着陆时经过船头。存在着著名的“Sh * t Hot”（SH）突破的可能性。

假设你是第一架进入黎明模式的飞机，你可以选择在船尾休息，或者最好是在船尾之前休息。当然，你做 350 kias时不能是 SH，你必须带来热量。哦，是的，你也必须保持在船周围的正常模式边界内。”

“一个出色的 SH 突破将超过 450 kias，完全机腹朝天向 LSO 平台倾斜，在下降时会进行 360 度的惩罚性最大 G 转弯、减速、放下起落架和襟翼、调整速度、找到球、摆平你的方向时，排队，然后捕捉。这一切都发生在大约 20 秒内。就像 SH 休息一样，我们经常进行船舶飞越，两者都没有任何目的，但对于发展和证明一个人作为专业人士的声誉至关重要。它们不是轻易完成的或者是愚蠢的，因为惩罚是残酷的尴尬甚至死亡。”

您从事这项任务已经很长时间了，您在 EA 社区和海军航空领域看到的最大变化是什么？

“当我进入海军航空队时，我感到非常幸运。空军联队拥有经典、多样化的飞机系列，随之而来的是许多色彩和独特的个性。我发现人们如何呈现飞机的个性很有趣.当然它仍然存在，但形式更加柔和。”

“当我还是一名见习官时，我必须在航空联队（仍与 A-6E 入侵者一起）中进行航空巡航并在中队之间跳跃。然后，在调试后，我被隐藏在 VFA-125（西海岸大黄蜂训练中队） ）六个月。在这两次经历之间，我真的很幸运能够接触到海军航空兵的气息以及每个社区如何看待生活。每个 A-6 人员都喜欢他们的飞机和任务。徘徊者中队似乎已经做好了最严格的准备房间里。雄猫队有点支离破碎。他们热爱飞机，但飞行员和 RIO 似乎生活在不同的世界，或阶级里。当我在 VFA-125 工作时，有相当多的过渡飞行员。A-7 Corsair II 的人员都很高兴来到那里，但也不得不接受“大黄蜂”复杂的武器系统。A-6 的成员们都抱怨想要回到“入侵者”中，并希望他们的庞巴迪领航员 (B/N) 回来。雄猫飞行员现在似乎很高兴加入单座战斗机黑手党，但确实怀念雄猫的额外咕噜声。”

“我的第一个空军联队有两个雄猫中队（B 型）、两个大黄蜂中队、徘徊者、维京人、鹰眼和 SH-3 海王作为直升机支援。雄猫是甲板上的一道风景。夜间弹射是我们其他人羡慕的持续来源。雄猫会点燃那些大的 GE（或旧的 PW）罐头，并凭借其几乎不受限制的攀爬能力（和巨大的燃料负载），让他们毫不费力地爬离水面。同时，其他人发射后，我们得一步一步地攀爬高度……”

“雄猫确实拥有绝对的速度和射程，但维护起来却是噩梦。如果整架飞机没有坠毁（损坏），AWG-9 雷达通常无法工作，从功能上来说，它会成为“雄猫”的任务杀手。在我的第一次部署中，整个雄猫机队两次因问题而停飞。我们开玩笑说，你可以从机库海湾的一端走到雄猫顶部的另一端。在恢复过程中，经常会听到航母广播系统（1MC）“飞机紧急情况，飞机紧急情况，侧号 100（或 200 系列，雄猫的飞机编号），因 _____（选择一个）液压故障而返回。 ” 呃，那架飞机上的液压装置和燃油传输系统真是一团糟。雄猫的燃油阶梯（从发射到回收周期期间的燃油与时间表）比任何其他飞机（S-3 Viking 除外）都要多。然而，维护人员有时间修复它们，所以他们会先康复。维护人员是这些飞机上真正的英雄。”