中国商用飞机公司（以下简称商飞）向中国国际航空公司（以下简称国航）、中国南方航空公司（以下简称南航）分别交付了首架C919干线客机。

其中，国航的C919注册号是B-919X，南航的C919注册号是B-919J。

在交付现场，商飞向两家航空公司颁发了《飞机销售证》，并移交了飞机交付纪念钥匙。随同飞机一起交付的，还有民航局颁发的飞机《国籍登记证》、飞机《单机试航证》、《无线电台执照》等证件。证件颁发齐全，这意味着这两架C919接下来完成25小时的航线验证飞行后，就可以投入运营。因为接收飞机前航空公司之前只是进行了理论学习、模拟机训练，必须进行一定时间的真机实操，才算完成全部的练习。之前东航的航线验证飞行时100小时，现在国航和南航只要25小时即可。继去年东航宣布百架C919大单后，今年4月下旬，三国航和南航也宣布采购100架C919。其中，国航订购的是C919（增程型）即加长型，东航和南航订购的均为C919（基本型），两种机型目录单价分别为1.08亿美元/架、0.99亿美元/架。

本次国航、南航接收首架C919，标志着该机从单用户向多用户迈出了重要一步，将为日后该机型的进一步推广普及、规模化商用打下坚实基础。如今，东航已经有了7架C919，加上国航和南航刚接收的2架，C919的机队数量已经达到了9架。据悉，东航的C919今年将增加到2位数，金鹏海空也要加入到运作C919的队伍。按照这个态势，C919的铺开速度会越来越快。国内航司之所以这么快的跟进，完全是因为C919的良好表现。东航的C919自商业首航以来，已连续平稳运行15个月，执飞5条定期航线，累计执行商业航班超3600班次，飞行1万小时。航旅纵横大数据显示，截至2024年8月27日，C919商业首航以来累计旅客运输量已经超过48万人次。前文提到，三大航各自都向中国商飞下了100架C919的订单，都要在2031年之前交付。另外，金鹏航空和乌鲁木齐航空也预计会订购60架的C919。

向上发展的市场，也对商飞的产能提出了要求。C919的产能现在还处于爬坡阶段，年产量还不是很高。根据商飞的规划，2025年C919的年产能会达到30架，并逐年上升。到2030年，实现年产100架到150架的目标。届时，国内的民航机将形成C919、空客、波音三足鼎立之势。