8月23日消息，受产品认证过程中数据造假问题影响，日本大发工业公司车辆研发业务一度停止，而这将进一步导致大发工业公司多款车型暂停生产。

根据日本国土交通省对车辆安全标准实施的修订，自今年11月起发售的车辆必须配有后视摄像头。由于研发业务一度停止，大发工业公司部分车型将无法按时达到相关要求。受此影响，大发工业公司多款车型将从10月下旬起暂停生产，其中部分车型的停产时间或持续数月。

截至发稿前，大发汽车暂未对上述消息做出回应，尚不清楚哪些车型将会暂停生产。‍‍‍‍

实际上，早在去年，大发汽车就深受造假丑闻打击，不仅被日本监管部门勒令停止交付，工厂也一度被迫停产，而这也直接致使其2023财年亏损50亿日元，为该公司自1992财年以来首次出现亏损。

简单回顾一下，去年4月，日本大发汽车对外承认向海外市场开发的丰田Yaris Ativ、Perodua Axia、丰田Agya和一款未公开的产品共计4款车型在碰撞测试中存在造假行为，这些型主要销往泰国、墨西哥、厄瓜多尔和中东等多个国际市场，累计售出88123辆。丰田汽车董事长丰田章男为此亲自鞠躬致歉，称这是背叛客户信任，且绝对不能接受的行为。

次月，大发汽车再次承认造假，其生产的大发Rocky和丰田RAIZE 两款混合动力车型在侧面碰撞试验中存在违规，原本应该分别提交驾驶座和副驾驶座的试验数据，实际却把副驾驶座的数据作为驾驶座数据提交给了日本国土交通省，而大发工业并没有做过驾驶座一侧的碰撞试验。

同年12月，大发汽车发布一份多达162页的第三方调查报告书。经查，除4月的车门饰件造假和5月的杆侧碰撞测试造假外，还发现25个新测试项目存在174起造假案件，被确认为欺诈的车型数量为64款车型和3款发动机，包括已停产的车型。彼时，包括丰田汽车公司、马自达汽车公司、斯巴鲁汽车公司也受该调查影响。据调查结果，大发汽车决定暂停在日本和海外生产的所有大发开发车型的出货，丰田也决定暂停这些车型的出货。

受造假丑闻影响，大发汽车在日本的四家整车工厂相继被迫停工，此后日本国土交通省对大发实施进厂检查。一直到了今年5月全部工厂才恢复生产。

今年1月，大发汽车收到日本国土交通省下达整改令，并撤销三款车型的生产许可，并要求大发汽车采取措施防止此类事件再次发生。为此，大发汽车总裁奥平总一郎、董事长松林淳也双双引咎辞职，于3月卸任。

4月，丰田汽车宣布，为杜绝认证测试安全丑闻，丰田汽车将负责小型车从开发到认证的全过程，后续委托大发汽车负责实际开发工作，这一变化将从今后的车型开始依次进行。与此同时将彻底改革大发汽车公司的业务架构，大发汽车将定位为 " 以微型车为中心的出行企业 "。‍‍‍

资料显示，大发汽车全称为大发汽车工业株式会社，总部位于日本大阪府池田市，于1907年成立，是日本最受欢迎的轻型微型车制造商之一，在日本本土市场共有四家整车工厂。1998年，丰田正式收购大发汽车工业，并获得大发51.2%的股权，此后成为丰田汽车集团旗下子公司，主要专注于小型车制造，在丰田汽车全球销量中所占比重约为 4%。

大发汽车一年内先后多次被曝出存在违规丑闻也直接致使其财报受到影响，导致其31年以来首次出现亏损。财报数据显示，受认证违规、工厂停产等影响，大发工业2023财年营业亏损50亿日元（约合人民币2.3亿元），为1992财年以来首次出现亏损。2023财年，大发工业销售额为11810亿日元（约合人民币546.2亿元），同比下滑21%；新车累计销量为44万辆，同比下滑22%。受此影响，该公司轻型车日本国内市场份额18年来首次被铃木反超。

值得一提的是，大发汽车造假并不是孤例。今年6月，包括丰田汽车、本田汽车、雅马哈、马自达、铃木五家公司数据造假事件也被曝光。

日本车企频繁被曝出存在违规丑闻，不仅损害了消费者对品牌的信誉度，也容易引发消费者的担忧，而更深层的影响是这一丑闻也必将导致日本车企的品牌形象受到严重打击。此前日本政府官员曾表示，日本公司造假行为导致停产停售，这对日本经济的影响将非常大。

" 如何建立规范的数据，防止造假丑闻出现 "，仍是日本汽车制造商一门重要的课题。‍‍‍