暑运两个月，7月已过。江苏铁路交出完美成绩单，31天来长三角铁路管辖的江浙沪皖发送旅客6680万人次，其中仅江苏就发送了2980万人次，占到了45%左右。

这么庞大的数字放在以前是不敢想的，主要得益于苏中苏北铁路的飞速发展。

根据铁路统计数据显示，连云港站发送了约89万人次，淮安东站发送了约73万人次，盐城站发送了约60万人次。

苏北不算徐州的话，这三个城市发送量是最高的。

连云港因为作拥铁路小枢纽，所以线路还是很多的，向北可到山东青岛，向南可到上海，向西可到徐州，向西南可到淮安，是不折不扣的换乘中心。

而且连云港人口也很多，外出务工者多，人口流动率比较大。

并且最近是连云港的旅游旺季，作为江苏唯一的有沙滩的海滨城市，夏季还是很火热的。

但比较遗憾的就是连云港站设计的太小，可以说重蹈徐州东的覆辙，成为爆棚车站。

连云港站是高铁和普铁混合的车站，一天有150趟车，其中高铁有132趟。作为首发站，这个数量并不算多，因为张家港这个过路站都有150趟以上的车，主要还是连云港规划短视，存车场不够大，且连镇铁路、盐通铁路、青盐铁路都受到各种条件限制，车次也加不上去。

淮安虽然是米字形的铁路枢纽，但是南来北往不需要在此换乘中转，所以基本不会给淮安增加多少客流。

而且淮安不是旅游城市，如此多的线路在此汇聚，淮安发送客流仅73万人次，比不上连云港。

淮安的车次虽高达177趟，不仅客流不多，而且通达度也不够高，无论去杭州还是青岛，车次都不去扬州。

原因在于淮安等地车流主要是走连镇和徐盐，这些铁路的地位不够高。

淮安等地通达度和徐州比更是差一大截，未来京沪二线、宁淮通车，或许会改变淮安车多、人少、通达度低的问题。

扬州东站目前仅有一条连镇铁路，但是7月发送了58万客流。扬州受制于连镇铁路无法加车，以及单线路，客流需求依然未能满足。

扬州除了相对苏北经济比较发达外，也是旅游属性比较强的城市，是上海铁路局重点增加车次的城市。

另外扬州还有扬州站，宁启铁路连接了上海、南通和南京，每天的客流也是不少。

目前扬州东仅有一条线路，却有135趟车，平均一个小时8趟车，7分钟就有一趟车停靠。这已经让站台挤不下了，但依然很多车次售罄。

去青岛的车一天11趟都买不到票，连日售罄，青岛的高铁也确实落后

只有等京沪二线和青岛联络线通车，才能缓解扬州东站车次紧张的问题。

另外值得一提的还有安徽黄山北站，7月发送客流达到了54万，也是上海铁路局重点增加车子的旅游城市。

黄山gdp连1,000亿都没有，而且城市人口也不多，并且有三个高铁站，但黄山北站单个却能达到54万的发送量，说明旅游名气直接影响客流的多与少。

如果一个城市旅游名气不够大，又不是省会，只有本地人乘车，那么哪怕就算是枢纽也不会有太多人坐。

但是南通却是个反例，南通西站发送了36万人次，也是不错的成绩，毕竟一天只有69趟车。

主要还是因为南通比较发达，而且南通西站又是通达度比较高的车站，向北可以到盐城、连云港，青岛。向西可以走宁启铁路到泰州、扬州、南京、合肥等地，向南又可以到达张家港、太仓、上海等地。而且可以在张家港站换乘南沿江，到达苏南很多地方。

但由于南通西站还是太偏了，有很大一部分有高铁需求的旅客并没有去坐，所以车子也一直上不来。

随着北沿江高铁的兴建，未来南通站还是主要的车站。但通苏嘉勇也有可能改变南通西目前客流不大的局面，未来可以坐高铁，直接南下苏州、嘉兴、杭州、宁波等地。

不过虽然苏北高铁增长迅猛，等以上几个主要车站客流商家不过才300万左右，就算其他小车站人数也约等于300万，再凑一点，不过也就是980万的零头，那苏南占了2000万。

苏中苏北一共有8个城市，人口占江苏一半多，但高铁客流却不如苏南5市的1/2。

是苏北人不爱坐高铁吗？