“乘龙燃气重卡还是挺省的,眼下的货运环境这么低迷,它还能让我每个月有不错的收入。”

从乘龙燃油重卡再到乘龙燃气重卡,山东冠县的魏师傅与东风柳汽乘龙的不解之缘,不仅让他收获着“油转气”带来的丰厚回报,而且在近五年的合作中,更帮他摆脱了内卷的货运环境。

一致的口碑“油转气”大势所趋

魏师傅在煤炭运输领域摸爬滚打了十多年时间,每当提及过往历程,他总会满怀感慨地提起乘龙H5,而这正是他逆境中崛起的起点。

“最初的那几年,我们确实拿到了‘不紧不慢,三天一万’的丰厚回报。但随着国家对超载的严厉打击,轻量化车头逐渐开始成了行业的主流。那会,我特别看好东风柳汽的乘龙H5,比起市面上的同类车型还轻了300公斤,这在按吨位计费的散货业务中,意味着我能多赚点钱,还不用担心超载被罚款。”魏师傅回忆道。

转眼间,时间来到2022年末,即便是在煤炭供应紧张的寒冬,魏师傅也未能等来运价上涨的激动时刻。面对飙升的柴油价格,利润几乎被运营成本吞噬,于是他毅然决定置换东风柳汽的乘龙H5燃气重卡,以应对市场“寒冬”。

当时,市场上的燃气车种类繁多,选择众多。但魏师傅还是坚定地选择了乘龙品牌。他说,一款车的品质怎么样,只有在路上磨合很长一段时间才知道。之前他那辆乘龙H5燃油车,两年时间跑了快50万公里,除了正常保养,几乎没给他添过麻烦。所以,当新款的燃气重卡上市时,他便毫不犹豫地选择了它。

如今,这辆乘龙H5燃气重卡已经与魏师傅风雨兼程了一年多。谈到从“油”到“气”的转变,魏师傅倍感欣慰。在他看来,同样是燃气车,东风柳汽的燃气重卡的能耗优势和售后服务真是没得说。

低迷货运环境节能才是硬实力

从日照至长治,全程约700公里,其中国道里程超过500公里。在这样车流量较大且路况复杂的环境下,乘龙H5燃气重卡的百公里平均气耗一直稳定在28公斤。

相较于同行业的其他品牌,魏师傅所购置的燃气重卡在相同路况和载荷条件下,百公里平均气耗表现出1到2公斤的优势。初步估算,每月出勤十趟的情况下,能节省接近1000元的燃气费用。即便在煤炭运价低迷的夏季,乘龙H5燃气重卡依然能帮助魏师傅应对运价波动的挑战。

在长治,多数煤矿位于半山腰或山沟里,曲折蜿蜒且狭窄的国道路段对车辆的动力性和可靠性提出了极高的要求。如今,魏师傅不仅对乘龙H5燃气重卡的气耗表现充满信心,而且对车辆搭载的专属黄金动力链也是赞誉有加。他提到,通往煤矿的道路特别狭窄,盘山道多是双向两车道。在排队装车时,动力强劲的车辆确实具有优势,起步猛,加速快,很少会遇到被其他车辆插队的情况。“看似这是不起眼的小事,但是在煤矿限产装车时,提前排队就意味着能减少一天的等待时间。毕竟,人员工资和车贷都是每天必须承担的开销。”

乘龙H5燃气重卡凭借专属潍柴13升480马力燃气动力链的稳定性能,确实满足了魏师傅对于车辆在山区道路动力需求的考验。更让他感到满意的是,东风柳汽针对煤炭货运场景的多变环境特点,原厂标配的液力缓速器,不仅减轻了携带淋水器的重量负担,而且在常年行驶的国道路段更提供了坚实的安全保障。

奔波的生活平地板舒适贴心

为了确保专线煤炭运输的稳定性和效率,从而获得持续的经济收益,魏师傅几乎全年无休。乘龙H5燃气重卡宽敞的平地板驾驶室,已经成为他和搭档长途跋涉的避风港。

“当前运价低迷,我们只能通过增加行驶里程来提高收入,根本无暇考虑休假。一年中大约有300天时间,我和搭档吃、住都在车上。不过,在众多同类车型中,乘龙H5燃气重卡配备了宽敞的平地板驾驶室,这让我们在停车休息时可以自由站立,尤其在冬季,当外面风雪交加时,在车内活动就显得特别方便。”

乘龙H5燃气重卡标配的平地板驾驶室,不仅满足了魏师傅和搭档的生活需求,在安全性方面也感受明显。据悉,该驾驶室采用行业领先的龙骨框架结构,配备四气囊悬置系统和有通风功能的气囊减震座椅等硬核舒适性配置,即便在崎岖的山区道路行驶,也能为驾驶者高效行车保驾护航。

服务方面,东风柳汽的服务站会根据煤炭运输车辆的实际使用情况,制定严格的检查计划,确保发动机、后处理等重要部件始终处于最佳工作状态;同时,针对像保险杠、反光镜外壳等易损件,服务站也提供了充足的库存,“从来没有因为等配件而耽误车辆的正常出勤”。

在采访即将结束时,魏师傅针对当前的货运市场状况,表达了他的看法:“目前,煤炭市场确实不景气,越是这样就越要达到每月既定的出勤计划,更需要配备一名综合能力突出的驾驶员。优厚的薪资待遇是吸引人才的一个方面,不过拥有一辆像乘龙H5燃气重卡这样舒适度这么高的车型,驾驶员付出同样的努力,还能享受到更舒适的待遇,大家自然会更愿意加入。”

结束语

在从燃油车向燃气车的转变过程中,魏师傅信赖东风柳汽乘龙的口碑,并对其在高强度工作环境下的稳定性能、节能效率以及舒适性等综合优势充满信心,更助力他在高强度煤炭运输道路上,即便面对艰难的环境,也能享受到丰收带来的喜悦。