比亚迪3月份销售30.2万辆,第一季度累计销售62.4万辆,不出意外又成为了自主品牌的销冠。
比亚迪太成功了,以至于很多友商都想模仿它的路子,先跟随再反超,推出和比亚迪特定车型对标的新车,以更高的配置和更低的价格抢一杯羹。
江淮汽车就是这样跟随比亚迪的友商,其在2023年5月份推出AO级SUV钇为3,对标比亚迪海豚。
1.全面越级配置,对标海豚钇为3是被江淮汽车寄予厚望的新车,因此在车型设计及配置上都有越级的表现。
钇为3采用全新泡泡宇宙美学设计理念,有着与奔驰smart相似的外观,整车长宽高分别为4025mm/1770mm/1560mm,轴距为2620mm。内部配置15.6英寸中控大屏,配备手机无线充电板和面积为1.45平方米的全景天幕。软件方面搭载与科大讯飞、华为联合深度定制的钇为OS。
钇为3前期上市提供405KM和505KM两种续航版本,价格8.99万起步。
江淮钇为3不仅在车身长宽方面超越比亚迪海豚,在软件配置上和续航能力上同样也是超越,同时价格还比当时的海豚低。江淮汽车希望以钇为3为突破口,对标比亚迪海豚并抢一部分市场,如果成功的话,后期再推出对标比亚迪其他款的车型。
2.连续9个月被海豚按在地上摩擦正所谓理想是丰满的,现实是骨感的。钇为3去年5月上市当月销售348辆,6月-12月分别销售1061辆、2191辆、2490辆、1227辆、2239辆、1318辆和509辆,也就是说上市半年,每月的销量都在2500辆以下。
而去年5月-12月,比亚迪海豚的销量则分别为29081辆、26408辆、21800辆、22096辆、24282辆、24735辆、26580辆和26814辆,基本保持在钇为3销量的10倍以上。
看到钇为3的销量不行,去年9月份江淮又紧急推出钇为3冠军版,将505KM续航的车型定价9.99万,变相降价1.3万,不过也未能挽回颓势。
今年1月和2月,钇为3的销量更惨淡,分别只有500辆和73辆,眼看要被市场抛弃。而同期比亚迪海豚的销量分别为16386辆和9213辆,是钇为3的32倍和126倍。
可以说,江淮钇为3怀揣挑战比亚迪海豚的梦想,却在上市之后的9个月都被海豚按在地上摩擦,销量断崖式下降。
3.降价2万元,钇为3再推挚爱版3月30日,钇为3推出挚爱版,起步价降至6.99万元,相比去年的起步价低了2万元。挚爱版相对原先老款,对应车型在外观和配置上基本没变化,只是名字和续航能力做了部分调整。
很显然,在比亚迪海豚荣耀版比冠军版本下调约2万的情况下,江淮钇为3推出更大幅度的降价来跟进。不过,可以预见的是,这个细分市场几乎还是海豚的天下,没钇为3什么事。
新能源汽车竞争不仅仅是堆配置和外观就能有效果的,江淮的品牌力还不足以支撑起钇为3的销量。另外,如果要冲击原先领先品牌,价格战是有效的,但是要的是有力度的那种价格战,而不是挤牙膏类型的价格战。
小结,作为被江淮汽车寄予厚望的钇为3,上市对标比亚迪海豚,却连续9月被按在地上摩擦,现在再降2万元,然而后期的效果,却是不乐观的。
没有比亚迪的命,价格还一样,你比比亚迪便宜一万试试
关键还是价格不到位,便宜一万人家还是选比亚迪,怕你停产,便宜二万的话大家都愿意冒险尝试一下了,然后如果实际续航和质量过得去,口碑就上来了,销量才能有!
谁敢买?万一哪天停产了呢
这垃圾用三元锂电池。开始就注定没救了。
名字就已经输了[笑着哭]有的还不懂读[笑着哭]
当年江淮那同啥小车,车门生锈,到现在都没缓过劲来,据说依然延续了当年的品质[笑着哭][笑着哭][笑着哭]。
二十万以下市场,就不要想着梦干过比亚迪!三四十万得价位还有点希望!再往上,100万价位也搞不过比亚迪,因为仰望品牌有很多独家技术,其他新势力没办法用钱买到这些技术。
iev3.4现在基本上都成了废铁了,而且江淮还不知道
笑话
定位贵了,想抢占市场,刚开始不亏一点是不行的
咋说呢 其实这个销量对于江淮来说算成功了
主要是质量不靠谱啊