为什么会内卷，内卷其实是产能过剩之后，经济发展的必然结果。

2017年之后，中国乘用车市场从增量变为存量竞争，翻译过来就是，买车的人不再一味的增多，反而开始逐步减少。

疯狂增长期培育出来的车企和庞大的产能，无法利用， 要不浪费，要不放弃利润换销量。

本质上来说，所有车企的卷，都是被动的，因为消费力开始减弱，无论是国产、合资、还是进口，放弃利润都是违背商业逻辑的反常行为。

所以，不要把卷说的那么高大上。

重庆论坛上，吉利副总裁杨学良表示：“无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其实就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争”。

从企业、从商业角度来看，杨学良想要表达的核心意思是：

任何高品质车型都需要成本支撑，尤其是人才密集、资源密集、技术密集的汽车板块，大规模生产笑迎上来之后，不会让成本无止境的下降。

相反，生产高品质车型的成本不会降低，因为技术、产业链的高速铺设，想要让产品具备时刻站在一线的核心竞争力，加码研发、加码测试、加码用料都是必须的。

从杨学良这个吉利副总裁的角度来看，完全没问题。

因为吉利擅长生产高端、高品质、高性能、高价值车型，所以在杨学良的眼里，品质永远是第一位，而这个品质，不是写在冰冷参数表里的尺寸、油耗、电机功率等等。

而是所有人都看不到的高强度钢材占比、耐久性测试、白车身设计理念以及底盘调试、管线用料、高标准零配件等等。

过去一年，吉利控股高端车型销量突飞猛进。

数据显示，ZEEKR、领克、路特斯等高端车型销量达到40万台左右，从车系上来看，能够在不同诉求的高端市场，占据销量高位，属于用品质讲话的必然结果。

当然，市场还有另一种声音，比亚迪李云飞在论坛上则表示：价格战量力而行， 能跟就跟，不要置气，长期主义才是对消费者负责的表现。

李云飞代表的比亚迪汽车其实是另一种方向，代表均价向下、产量向上的一种发展思维。

本质上来说，和杨学良的品质思维不会产生必然的冲突。因为任何一个市场、任何一个时代，都需要高端、低端车型来满足不同用户群体的消费需求。

李云飞的思维，是典型的“销量论成败”观点。

有更好的生存空间，比亚迪也不会把秦L定价9.98万，降价是为了形成虹吸效应，从商业竞争角度来看，用来排挤对手的一种方式。

我们不能草率的说是“良币驱逐劣币”，但从一台动辄十万八万乃至二十万的乘用车来说，单纯意义上卷价格，是一种行业畸态。

仅从9.98万的银河L6和秦L两台车配置、用料、性能来分析，有着巨大的差距。

秦L用的是1.5L+eCVT动力系统，而银河L6则是1.5T+3DHT动力系统，后者成本要比前者高出50%至少。

而电池的冷却方式上，银河L6是成本更高的液冷，秦L则是成本更低的直冷。

银河L6支持的快充，低配秦L同样没有，包括但不限于360全景影像、电动天窗、R17寸轮毂等配置，秦L都没有。

所以，什么叫卷价格？

从杨学良的角度来看，让你卷价格，没让你连配置、用料、性能一并给卷了，吉利的视角是品质造车思维，可以卷，但要有底线，一台车如果卷到最后，是用配置、用料、体验感来换取成绩，那么这个卷，吉利宁可不要。

本质上来说，这是两种运营思维之间的碰撞。

欧洲市场既容得下B BA这种高品质产品，也允许欧宝、 起亚这种普通品牌存在，而他们定价差距并不会特别大。

一个合格的市场是具有极其强势的包容性，国内市场也是如此。

如果说比亚迪更擅长向下卷价格，驱除鞑虏，用10万块钱的秦L打翻丰田、大众的市场，那么吉利更擅长向上卷品质，用大众、丰田的定价标准，让你选择到B BA的驾乘感受。