这回印度的盘算怕是要成空，据悉近期有 8 家车企终止在印建厂计划，传言是因我国拟禁止电动汽车技术出口，特别是不许在印度做相关投资。

当下我国于电动汽车领域已迈入世界一流之列，从零部件到发动机与电池，企业皆握多项关键技术，一些国家既羡又忌，不得不防，尤其是印度，两面三刀恶名远扬。

事实上，印度一直妄图替代我国成为全球最大汽车制造国，后又察觉到新能源车的诱人，进而提出 2030 年电动汽车渗透率达 30??一宏大目标。

按常理，印度有 14 亿人口且经济增速快，以市场换技术应具吸引力，但其行事风格奇葩，要技术、利润、本地公司与市场，最后让对方走人。

我们的手机企业着实吃了大亏，平白为其构建产业链，使印度拥有上亿台智能手机产能，从进口国变身为世界第二大生产国，每年出口创汇超 150 亿，手机成印度第四大出口品。

来看看印度坑过的那些手机企业，2022 年，华为被要求补 5200 万美金税；小米补税 8780 万且部分账户冻结，6.76 亿款项遭冻结后申诉解冻被拒；vivo 补税 2.8 亿；oppo 补税 5.51 亿。

在汽车领域，印度有着自己的盘算，像美国的福特汽车，于印度市场几番进出，如今竟又要展开第四次的进入行动了。

福特早在 1926 年便首次涉足印度，因进口限制于 1953 年破产清算。1995 年二次进入，以合资形式经营，占有率未超 4p?于 2021 年停产。2022 年第三次，虽申请激励计划入围，但 5 月入围取消，工厂遣散关闭。

当下福特因见印度对电动汽车的决心而欲分一杯羹。印度虽行事不稳，但把控人性有一套，中国车企也曾中招，像 2017 年上汽就遭此况，其在印成绩引觊觎，2023 年部分股权被强制收购，技术也被夺。

此次，鉴于要杜绝再度发生惨痛之事，我们提前洞察到印度的想法，进而齐心协力坚决予以否定。

中国的这一决策给印度战略带来极大挑战，即便其能吸引一些汽车企业的浅层投资，可无法掌控核心技术，那它在全球电动车市场的竞争力会大幅降低。

不仅这般，中国此次政策凸显其于技术保护的坚决态度。电动汽车发展重点在电池等方面，中国在这些领域具优势，能使其在未来竞争中占主动，而印度依赖外国技术模式难成真正自主创新产业。

不难预料，日后印度于汽车制造方面的拓展会越发不易，中国此番政策既重击印度吸引中企投资的期望，又使印度制造业政策面临重新估量的压力。

那么，针对这一情况，印度方面可有进行何种反思呢？

据说在他们国内曾有这样的讨论，认为当初太早拿走中国的手机企业了，应该等汽车一起拿才更合适，如此反省可真是很具印度特色。