前两天的车圈大新闻应该都听过了，BBAP全线崩盘，价格直线下滑。自主品牌一路走到今天有多不容易，我想只有从燃油时代一路走过来的车友才会感同身受。我们已经在新能源汽车赛道把外企甩得尾灯都看不见了，那么燃油呢？
领克品牌一直深挖燃油和插混市场，115万用户的积累也不是凭空产生，在燃油和插混这一块，我想领克还是很有实力的。那么，领克旗下的车到底表现如何？今天我就跟大家分享我在重庆参加领克09试驾活动的体验，这是领克迄今为止尺寸最大、定位最高的旗舰SUV车型。
在试驾活动的现场，我看到了这位领克家族的“老大哥”，之所以这样形容它，是因为它相对于领克家族其他车型来说，虽然保留了家族式头灯设计，但显得更为成熟稳重。领克09 四驱全球版长5042mm、宽1977mm、高1780mm、轴距2984mm，无论从哪个角度看过来，都觉得它霸气外露。
进入车内，NAPPA真皮座椅的质感和同色内饰设计的和谐立刻吸引了我的注意，即便我这样的年轻人也不会觉得老气。当我轻轻调整前排座椅，16向电动调节的灵活性帮助我找到最佳的驾驶位置，其座椅加热和通风功能在多变的夏季天气，尤其是重庆这种“桑拿房”提供了极大的舒适，而8点式全背面按摩在我穿梭于重庆复杂山路时，缓解了我所有的驾驶疲劳。
随着引擎的轻啸启动，Drive-E 2.0TD涡轮增压发动机与8AT变速箱之间的默契配合带来了流畅而强劲的动力输出。在重庆的山路上，48V BSG轻混系统不仅提升了燃油经济性，也使得每一次起步和加速都变得游刃有余。8.0s百公里加速成绩对于这样一个大家伙来说，我很满意了，更何况它百公里油耗也只要9L。
FYRA四驱系统的加入，让这款车在湿滑的长江边或是陡峭的南山上都能稳稳当当。岩石和泥地模式特别适用于重庆周边的自然探险路线，无论是穿越泥泞的乡间小路还是攀爬湿滑的山坡，领克09都能给予我充足的信心和支持。空气悬架+CCD连续可调电控减振系统，能够实现离地间隙160mm-250mm智能调节，从容逾越崎岖地形，尽享越野驾趣。它的后排座椅还可以放倒，随时随地组成一个大床房，让野外自然和生活无缝连接。
我在这次试驾中充分体会了智能座舱的科技感。领克09 四驱全球版第三代高通骁龙汽车数字座舱平台的强大处理能力，让每一个操作变得迅速而流畅。5G的高速连接、大容量存储和内存保证了信息娱乐系统的即时响应，无论是在线音乐播放还是地图导航更新，都无需等待。LYNK OS N智能座舱操作系统的直观交互界面，让我在驾驶过程中能够轻松控制车辆的各项功能，无需分心。
经过一天的试驾，领克09 四驱全球版在重庆多变的地形中展现了其卓越的适应性和强大的越野能力，我相信未来领克会继续带给我们惊喜，再走向下一个“百万时代”。
