在阅读文章之前，客官可以动动手指点个关注，与作者互动，积极参与讨论吧！

2018年10月，港珠澳大桥正式投入使用，凭一己之力连通了香港、珠海和澳门三地，它的施工难度之高，建筑规模之大，让全世界都投来了惊叹的目光。

港珠澳大桥早在2018年就正式投入使用了

在修建港珠澳大桥的过程中，各种相关报道铺天盖地，很多人期待着通车后能去试一试行驶在这创世之作的大桥上是什么感觉，可从它通车至今，很多传言说打这里过的车却寥寥无几。

港珠澳大桥从2009年开工，修了9年，斥资1269亿元，如果通车数量少，不就是花钱修了座无人通行的摆设桥吗，这么昂贵的一座桥，它真的值得吗？

我国是世界上出了名的基建大国、基建狂魔，我们不仅自己的基础设施造的好，还在国外援建，帮别人也修修路和房子，比如安哥拉的医院、埃塞俄比亚的博物馆、巴基斯坦议会大厦的太阳能发电工程等等，项目多到数不胜数。

光是在2009年之前，中国对外援建项目就有两千多个，其中基建设施上千

不过说到基建神话，那还得看港珠澳大桥，因为它的建造难度系数是空前的高。

港珠澳大桥的东边从香港国际机场附近的人工岛开始向西延伸，跨过南海的伶仃洋海域到达珠海和澳门人工岛，然后在珠海洪湾立交截止。

其中，主桥长29.6千米，桥隧长55千米，从香港口岸到珠澳口岸长41.6米。这个长度，算的上是世界最长的跨海大桥。

港珠澳大桥的主桥长度长达29.6千米，约23公里

除了跨度长，港珠澳大桥的桥面也宽，设计的是双向六车道，行车时速可以达到100公里。从珠海到香港，原来的陆路需要3个多小时，坐船需要1个多小时，有了这条跨海捷径后，行程能缩短到半个小时。

而且从港珠澳大桥通过，票价也不贵，只要150元，这跟平时在内地跑几趟高速的价格差不多。

港珠澳大桥收费指南

其实早在香港回归前，香港就有个叫胡应湘的富商提出过，两岸可以修座伶仃洋大桥连接香港与珠海。

胡应湘这话可不是张口就来，他虽是商人，但学历很高，是香港工程科学院的院士，毕业于美国普林斯顿大学的土木工程系。他自己是建筑师，所以提出修桥的建议肯定是考量过的。

胡应湘早前就提出修建伶仃洋大桥连接香港和珠海

1989年，珠海政府也认为胡应湘的计划可行，便公布了伶仃洋大桥的修建计划，香港回归后，国务院也批准了这个项目，但后来情况发生了些变化，伶仃洋大桥就被港珠澳大桥项目代替并延伸了。

从2004年到2009年，经过5年的规划与设计后，港珠澳大桥正式开工。

2009年港珠澳大桥开工仪式

一座这么长的跨海大桥9年修完，绝对算的上神速，因为此前我国并没有如此大规模的桥梁修建经验，而且大桥跨海长度太大，需要的工序很多，要求更高，要抗震、抗风、防撞、寿命长等，更重要的是不能以牺牲海洋生态为代价。

这些要求，愁坏了设计师孟凡超和总工程师苏权科、林鸣。好在这是一个集大成的项目，全国各高校、科研院所都在帮忙出谋划策。

这个项目最初有多个专业人士参与出谋划策

港珠澳大桥碰到的技术难题主要是地理位置的问题，它身处外海，水文条件和气象条件复杂多变，比如南海的台风、水里的暗流、海底松软的泥沙等等，无一不在敲打着技术人员的神经。

桥基打多深、桥墩修多粗，必须计算的分毫不差。因为伶仃洋水底有大量的泥沙淤积，桥墩少一毫米都可能出现大问题。淤泥挖少了大桥建不稳，挖多了也破坏海洋生态。还有海水的腐蚀性，用什么材料造桥墩又得考虑很久。

以上这些基础问题解决了，还要考虑伶仃洋航道对施工的限制问题。伶仃洋每天都有超过4000艘船来往，总不能叫停这条航道修桥吧？那么就只能从海底走，修一条隧道。

最终确定在海底修一条外海沉管隧道

修海底隧道的难度不言而喻，不过更重要的是，港珠澳大桥通过的地方还有中华白海豚的自然保护区，在水里热火朝天地挖隧道，这些濒危的海生动物又怎么办呢？

还有，由于大桥设计通车量大，还可能对香港和珠海造成空气污染和噪音污染。更复杂的是，港珠澳大桥连同香港澳门，这两个地区虽然早已回归，但我国实行一国两制，它们仍然可以使用自己的法律法规，那么在工程管理、技术标准和环保要求上就存在很多差异，管理大桥，得多方协调。

港珠澳大桥的修建和管理其实都存在很多难题

好在人民的智慧是无穷的，在多方努力下，港珠澳大桥的所有参与单位硬是填补了以上这些空白，终于让大桥完美地如期完工。

一桥垮三地，三地的经济融合不断加深，粤港澳大湾区的发展空间蹭蹭就上去了，珠三角地区也会在不远的将来形成超级城市群。

自通车以来，光是2018年的最后一个季度，从这港珠澳大桥通过的旅客量就超过了290万，2019年的春节期间通行客流量达68万。

港珠澳大桥在刚建成的时候，客流量其实在慢慢增加

到2021年大桥通车三周年的时候，边检站统计的旅客通行数据超过了2100万，出入的车辆超过310万。所以，并不像网络传的那样，通车数量少的可怜。

进入2023年后，港珠澳大桥的单日通车量也有好几千辆，尤其是4月份，澳门牌照的车单日放检量几乎达到4500辆。

那为啥还有网传说港珠澳大桥没什么车走呢？

为什么网传港珠澳大桥上基本没车走呢？

一个原因是从这过需要办理相关手续，刚通车很多人不清楚该怎么办；二个原因是，疫情封锁了三年，内地去哪都受限，更可况是去香港澳门。但2023年全面放开后再去看通车量，绝对不是网传的那么可怜。

而且，港珠澳大桥的通车有空前的战略意义，除了发展粤港澳大湾区和珠三角，更重要的是，让一直实行一国两制的港澳地区更加融入国家的发展，让不了解内地的港澳同胞多一条少耗时的通路来内地看看，增进他们对祖国的了解和与内地的交流。

加强两岸民众的交流，为双方出行提供便利

并且，港珠澳大桥不仅仅连通目前这三个地方，还能对接京珠高速，西部其他沿海交通主干道，让港澳同胞能更深入地了解内地的文化、经济等。

看似只是一座桥，但这是连接粤港澳三地的“民心桥”。等从港珠澳大桥经通关的审批手续再简化一些，来往的车辆会越来越多。人民有了进一步来往，其他再困难的发展都能融合起来。

国家的每一步建设，每一个动作都是经过深思熟虑，有长远意义的，或许我们一时半会儿看不到成效，可国家的发展从来不可能局限于眼前，随时时间的推移，这些意义和成效会慢慢显现。

港珠澳大桥的存在意义是长远的

现在虽然要求三地牌照有人觉得麻烦和不理解，但这只是开始，将来港珠澳大桥带动的发展一定会证明，这1269亿一分钱都没白花。