据悉，随着近年来印度经济连续增长，这个国家的“野心”也越来越大，甚至提出了要在供应链中替代中国的可能性。印媒称莫迪政府认为他们具有人口增长的红利，以及西方国家帮助投资的红利，在“先天条件”上比中国更强。尼赫鲁港务局主席瓦格甚至喊出了“世界不希望完全依赖中国，最好的选择应该是印度”的口号。但对于印度政府而言，他们的发展始终还是慢了很多步，达不到所谓的“赶上中国”。

20日《纽约时报》发文解读了印度想作为中国的“替代方案”，但当前基本做不到的事实。文章提出印度要想做全球制造业的领头羊，就必须保证交通——只有国内的交通和国际交通都发展完备的情况下，他们才能讨论对中国竞争的问题，否则这个国家的进出口将会一直被捆绑在物流问题上。作为一个人口规模已经非常接近的国家，显然在物流领域，印度还没有意识到他们和中国的差距有多大。

美媒发文距离，尼赫鲁港是印度的“骄傲”，也是印度人一直重点投资、想突破和超过中国的核心物流项目，占据全国港口吞吐量四分之一。印度政府肯投资，所以港口在二十年时间里集装箱流量增加了大约两倍，去年达到了640万个。媒体话锋一转表示，这对于中国来说太微不足道了，中国的天津港在2023年吞吐集装箱2218万个，这只是中国排名第六的航运码头，已经碾压印度三倍还多。

在内陆物流领域，中国超越印度的就更多了。印度能行驶汽车的国道总里程在2023只有14.52万公里，中国则是38万公里；印度高速公路只有1600公里（国际四车道标准），而中国已经突破了18万公里，这些数据比对已经达到“悬殊”的程度了。所以美媒认为，在物流领域上中国和印度的区别不是一点半点的事情，如果想追平中国印度可能要进行几十年的努力，当然期间还要花无数的钱，基建领域的成本是耗资最多的。如果在物流和运力上不能追上中国，印度生产的商品无论如何“自信”，恐怕都难以卖到他们所希望的西方国家。

值得一提的还有，美媒援引专家的言论表示：中国在基础设施方面领先印度十年，因此该国需要付出更多的努力才能追的上。但事实上看了数据比对之后，很多人认为中印的差距并不只有10年，而是至少有20年时间。印度希望在制造业上与中国一较高下，现在差距还是太大了。对此有评论称：“前段时间印度现在和俄罗斯达成的货币协议，使用阿联酋而拒绝使用人民币，也是印度的主意。这个国家对中国的排斥已经达到了一定的高度，他们想竞争，但基础就放在那里，拿什么作为竞争力呢？”