热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L、综合续航2100km，这里面的任何一个数据单拿出来，可能都够开一场小型发布会了，比亚迪却像下饺子一般公之于众，因为这些都是第五代DM技术所具备的核心优势。

即便是已经见惯了大场面的媒体们，看到第五代DM技术这三个重要参数，也着实被震撼到了。因为我们都知道，吃新能源这碗饭的比亚迪敢于公布这些数据，就说明内部测试验证已经通过，达到了可量产推向市场的阶段。

“发布即量产”，随后登场的秦L DM-i和海豹06 DM-i此前都已在2024北京国际车展上亮相过，但随着第五代DM技术的正式发布，特别是两款车价格的公布，更让它们的产品力得到了全方位立体式呈现。

从第一代到第五代，DM技术历经16年迭代进化，这其中的艰辛，也只有比亚迪人和陪比亚迪一起走过16年的车主们能够真切体会。

从无人之境到无人之境

刘永泉，见证了比亚迪从“一家手机电池转型造汽车的外行”到世界新能源汽车销量冠军，也从第一代F3DM到现任仰望U8车主，先后购买了6台比亚迪新能源汽车，既是见证者，更是同行者。

像刘永泉这样的同行者，并不是个例。就在5月28日发布会的场外，一位媒体同行说他的邻居也来到了现场，这位邻居也是多款比亚迪新能源汽车的车主。如果不是对品牌和产品有高度的认可和钟爱，很难想象一个人会拥有同一个品牌的多款产品，更何况还是我们的自主品牌。

刘永泉说：“2009年的广州车展，F3DM在台上特别不起眼。”就像当时的比亚迪一样，即便靠着酷似丰田花冠的造型和较低价格在市场上获得了一定的销量，但不屑和质疑的声音总是不绝于耳，同行和消费者似乎都觉得，一个造手机电池的企业半路出家来造车，怎么看怎么不靠谱。

但比亚迪笃定了造车之路，而且是要造当时普遍不被看好的混动汽车。彼时，国内汽车市场燃油车刚开始快速普及之路，手握大量专利的日系车企也已筑起了较高的技术壁垒。

研判了现状和形势后，比亚迪决定采用以电为主，以油为辅的路线，专攻插电式混动技术，并在2008年推出了搭载第一代DM技术的车型——F3DM。当时接近15万元的定价或许在今天看来并不算高，但在那个轿车销量榜前列几乎被合资品牌霸占的年代，F3DM想要打动消费者，难度可想而知。

进入了无人之境的比亚迪，以持续不断的投入和研发，在插电式混动这条路上反而越走越宽。2013年，搭载第二代DM技术的比亚迪秦正式推出，亏电油耗降低至5.9L/100km，加速了国内新能源汽车普及，并缩小了我们与国外车企在混动技术上的差距；2018年，第三代DM技术发布，亏电油耗进一步降低至4.3L/100km；2021年，比亚迪DM-i超级混动发布，亏电油耗降低至3.8L/100km，新能源汽车渗透率也在这一年大幅攀升至13.4%。

从第一代DM技术到第二代，再到第三代，比亚迪均用了5年，从第三代到第四代，再到如今的第五代，每一次迭代只用了3年，这条技术迭代之路，也和比亚迪以及中国新能源汽车的发展之路一样，越来越快。量变引发质变，比亚迪用持续不断的技术创新赌赢了时代。

第五代DM：用技术颠覆想象

当大家还在卷43%～45%的热效率，3L～4L的百公里亏电油耗，1500km的综合续航之时，比亚迪的第五代DM技术将我们直接带到了下一个无人之境。文章开头提到的三个数据，已经不是停留在实验室阶段的验证数据，而是在秦L DM-i和海豹06 DM-i上能够实实在在跑出来的数据了。

在发布会上，比亚迪还公布了多家媒体实测综合续航，两款车型的实测成绩全部超过2300km，最长甚至超过2500km。不得不感叹，实测成绩都这么高了，比亚迪还要玩“反向虚标”！

比亚迪是如何做到的？

主会场外摆放了一台第五代DM技术架构展示车，依然是P1+P3结构。结构形式未变，实际性能却大幅提升，其秘密就在于比亚迪的工程师们对三大架构的创新。

首先便是以电为主的动力架构，比亚迪DM技术始终坚持以电为主、以油为辅的开发思路，实现了第五代DM技术核心零部件的全面升级。其中，插混专用高效发动机的压缩比从15.5提升到了16，并采用了高滚流气道设计、高能点火技术、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却技术、智能可变润滑系统七大核心技术来提升发动机热效率，最终达成了经中汽研权威认证的全球量产发动机最高46.06%的热效率。

EHS电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%，功率密度也从65kW/L提升至75kW/L，从而大幅减少了能量流动路径损耗。

第五代DM技术还采用了专属设计功率型插混专用刀片电池，能量密度比上代提升15.9%，回馈功率增强至5C，放电倍率提升至16C，同时降低了重量，并满足比亚迪针刺试验标准。

其次，比亚迪采用了行业首个全温域整车热管理架构，将热管理架构提升到与动力架构相同的重要等级，同时从原来各系统独立运行提升到整体架构的高度。整个架构由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同运行，使整车能耗在高温环境下最高节省10%，低温环境下最高节省8%。

第三是智电融合的电子电气架构，其核心就是行业首个插混动力域控七合一，实现了器件复用和功能复用，功率密度提升18.3%。比亚迪行业首创芯片集成，成为全球首家实现VCU(电压控制单元)和双MCU(电机控制单元)三脑合一的车企，芯片算力提升146%，同时缩短通信路径，提升控制效率，降低静态功耗。

正是一点点的量变，最终促成了第五代DM技术在热效率、亏电油耗和综合续航上的质变。随着秦L DM-i和海豹06 DM-i这两款颠覆中型轿车市场产品的推出，让我们得以最快的速度和最实惠的价格享受到技术创新带来的全新出行体验，“一箱油开一个月甚至两个月”将成为新常态。

写在最后

从燃油车到新能源汽车，从跟随者、模仿者到超越者、引领者，中国品牌正在用不懈的努力和进步，推动全球汽车市场向新能源和智能化加速转型。正如比亚迪总裁王传福所说：“世界最先进的插混技术在中国！全球插混已经进入中国时刻！”

比亚迪在十几年前种下的种子，也终于到了开花结果的时刻。技术立本的比亚迪，也必将培育新能源之树更加枝繁叶茂，让全球消费者感受到科技进步带来的非凡体验。