极致的产品思维:为什么说L380必将打爆MPV市场?

汽车通研社 2024-06-27 16:46:49

在大众的心智中,MPV始终以“高端、高品质、舒适”的形象占据中国消费者的心智,尤其在精英阶层的心目中——一台豪华,乃至奢侈的MPV代表了他们的身份。

可想而知,和小轿车、SUV市场不同,MPV市场呈倒金字塔结构,中高端品牌占据了大头。有45.5%的用户认为MPV是高端的,远高于轿车的33%;有46.1%的用户认为MPV是高品质的。

在中国汽车市场“内卷”的大背景下,长期坐冷板凳的中高端MPV市场,从去年开始,突然成了大家的香饽饽,变成了自主品牌扭转战局、品牌向上的关键。

其实,从2022年起,各大品牌扎堆推出中高端MPV车型,腾势D9、传祺M8、极氪009、岚图梦想家等MPV纷纷以强势的姿态进入MPV市场。从2023年年末到2024年上旬,魏牌高山DHT-PHEV、小鹏X9、理想MEGA等一系列MPV车型也都狠狠地刷了一波存在感。

没错,大家都指望通过MPV市场上的爆款,把自己的品牌锚定在一个较高的生态位,进而借势俯冲在市场站稳脚跟。

在这样的市场环境下,打造一款高端的新能源MPV不仅拉高自己的品牌价值,还能赚取良好的口碑。

2024年6月25日,LEVC翼真汽车旗下“空间王者”——L380正式上市,共推出100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驱Max版及140度6座四驱Ultra版4款车型,官方指导价37.99万元到47.99万元。

在笔者看来,这款MPV的产品战略极具启发性,它的产品设计思路将给MPV市场乃至整个汽车市场带来很强的参考意义。

空间大:L380的最大亮点

在发布会现场,LEVC CEO南圣良表示,当下,中国多孩大家庭的绝对数量会同比增加,同样也会推动高端MPV的增长。

没错,L380的产品定位非常清晰——就是家用MPV。

笔者认为,大部分人看到“家用”定位,一定已经审美疲劳了,先不论理想汽车的风靡汽车市场的爆款中大型SUV的产品谱系,光在小众的MPV市场,理想MEGA、小鹏X9这款产品就已经瞄准多孩大家庭用户了。

L380凭什么胜出?

在笔者看来,L380的产品设计绝不是跟风,它与同类竞品的不同之处就在于,他们看到了新能源汽车产业的一个趋势——车身设计的革命。

我们都知道,新能源汽车革命的主要方向是动力形式和智能化,但如今,越来越多的人意识到,这场革命还有一个方向就是车身设计的革命。

这一趋势在这几年已经显现,最典型的例子是SUV对轿车市场的蚕食。回想上一轮SUV兴起的浪潮,许多人购车者比较之后认为,SUV操控太差、在烂泥地行驶不及越野车、价格虚高、后备箱隔音不好等等,甚至抛出SUV不及旅行轿车和掀背两厢轿车之类的言论。

但今天,电机解决了发动机变速箱占用前机舱空间的问题,置于底盘的电池解决了头部空间的问题,三电系统的加速也不用额外发愁。于是,SUV成了消费者青睐的价量齐高的品类,反观轿车虽然勉强守住份额,但利润空间被不断压低。

具体到MPV品类,要知道,传统燃油MPV由于发动机和变速箱自身体积较大,布置时,需要为二者预留较大的空间。而电动车的驱动电机体积小于发动机,这就给产品设计上的创新留足了空间。

那么L380选择的突破口在哪里?

答案是死磕空间。

作为一台家用MPV,L380的产品设计思路是,充分挖掘“得房率”的极限,在笔者看来,车主一旦进入这台MPV,甚至感受不到这是一台车,没错,这才是“空间大”的最高境界。

首先,空间大到“不用纠结谁坐第三排”。

在许多MPV中,第三排一直都是一个非常尴尬的存在,由于空间小,大部分人都不愿意委屈自己。但L380却没有这个问题,L380的车内有效长度3974mm,整车得仓率达到了75%。同样是5米多的车身,L380给车内多释放了近半米的空间,这样一来L380的第三排腿部空间优于奔驰S级这样行政旗舰轿车的二排空间,整体第三排空间更是达到了940mm,车主再也不用纠结出行谁要坐第三排了。

其次,空间大到“上下车时笔者竟然意识不到这是一台车”。

上下车不方便,也是一个痛点,无论车企的营销口号如何吹嘘“空间大”,一旦上下车时感觉很挤,也会觉得车企在“吹牛”。

而L380则解决了这个痛点,可以说是实现了“上下车自由”,L380的侧滑门开启宽度达到了同级最大的890mm,二排座椅前移后的侧向通道达到481mm,二排中央通道宽度为200mm,无论什么身材都可以轻松出入,甚至还可以从行李舱进出到乘员舱。

这么讲,诸位可能观感不强烈,在发布会现场,官方告诉我们,LEVCL380的产品总工大鹏,身高1.96米。L380这个车的三排设计,就是以这位总工的体验为标尺验收的。没错,接近2米的大鹏都实现了进出自由,诸位还有什么可担心的呢?

最后,空间大到“放下9个行李箱的同时,家人还能在车内躺平”。

许多MPV自诩空间大,但放完行李箱,其实也不剩多少空间了。但对L380来说,第三排坐人后,L380还可以有1100升的行李舱,轻松装下9个24寸行李箱,并且得益于设计团队对空间的充分利用,他们精心设计了“尾部下沉式地板”,第四排既可以隐藏在行李舱底板下,也可以向前翻起坐人,还可以向后翻起和家人一起观海。

毫不夸张地说,L380的空间表现比两排五座,宽大舒适的劳斯莱斯与库里南还要好。用官方的话来讲就是:“排排超酷,超三魔四空间布局让第三排乘坐感受行业第一,魔术第四排行业唯一,甚至L380的大于1.13平米人均座舱面积,超越了世界最大客机空客A380的人均座舱面积。”

经过刚才的分析,我们可以很自信地讲,这绝对不是吹牛。

SOA架构,给了L380创新的底气

为什么L380的空间表现那么好?除了设计团队的别具匠心之外,更为重要的是技术的加持。

没错,LEVC翼真汽车的背后就是中国自主品牌——吉利汽车。

2006年,吉利集团收购LEVC 20%股权,并于2013年完成全资收购,在被吉利收购的18年里,LEVC利用吉利强大的全球化技术体系,快速跨越从0到1的发展阶段。

要知道,在过去五年,吉利在研发上的总投入共计256亿元,近十年来,吉利累计研发费用超过1000亿元,技术吉利的标签深入人心,吉利在研发上的投入和决心无人能比。

正是在吉利技术体系的扶持下,LEVC正向开发出了全球首个空间导向型纯电架构“SOA”。那么,“SOA”架构到底赋予了L380什么?让设计团队的设计思路能如此完美地落地?

首先,就是强悍的智能底盘。

L380的赛博底盘前悬采用了独创的虚拟主销麦弗逊前空簧结构专利技术,显著提高整车舒适性和操控稳定性;后悬采用多连杆独立悬架,精心设计的杠杆比,和空间布置使得后悬在满足L380纯平地板设计要求同时,承载能力相对同级更提升30%。

要知道,除了空间大这一优势之外,MPV都被赋予了日常通勤、假日出游的多样化场景需求。因此,L380装备领先行业的赛博底盘技术,集数字化、智能化和卓越的机械性能于一身,通过多域协调控制,让大车开出小车感,无惧山路转弯、高速疾驰等多种路况。

要知道,赛博底盘匹配前视双目摄像头,以数字化算法构建视觉坐标,识别距离达40米,10m处高度测量误差小于5mm 。根据识别出的路面信息,结合车辆状态数据,L380智能感知系统可提前对CDC和空气悬架的阻尼特性进行调节,实现更理想的悬架决策控制。换句话说,就是任何路都能开。

赛博底盘搭载博世IPB 1.1 ONE BOX智能线控制动系统和CST舒适制动,100-0km/h制动距离仅为35.98m,充足制动力为安全刹车提供强力保障。

这些强悍的配置,都是设计团队把思路完美落地的基础。

其次,就是整车智能化。

L380空间大,坐得舒服的前提是整车智能化,也就是车主可以通过智能座舱发出指令,满足自己的需求。

L380创造了6种座舱布局“一键切换”,车主可以通过车机一键操作,实现任何指令。

SOA架构的加持下,L380用1个5G以太网、2颗龍鹰一号芯片、3种无线传输、6个音区和9屏联动的超高配置,构建起全面且领先的智能硬件基座。

其座舱系统采用Flyme Auto For LEVC OS,语音声控精准,操作简单丝滑,全舱座椅BEV模式和一键车控的“管家模式”,实现手机到车机操作习惯的全面平移,带来更加精彩的轮上空间享受。

值得一提的是,L380还首次引入了商汤SenseNova5.0大模型,将AI技术引入车载领域,实现了车机生态的跨越式进步。上述AI大模型能够化身健康管家,可帮助用户准确监测乘员心跳、呼吸频率和血氧浓度等多项健康指标,还能化身全能百科全书,协助用户处理商务事宜,陪伴孩子聊天、唱歌,让每一次出行都充满乐趣。

没错,正如LEVC全球CEO南圣良所说的:“依托吉利全球化技术体系,LEVC开创了空间品类的全新蓝海,作为一辆奔驰人生的座驾,空间王者L380全球启航。”

总结来说,L380用优秀的产品定义能给所有同行打了一个样,尽管如今纯电市场很卷,如果要破局,设计团队不能再把注意力放在堆料上,更不能放在营销话术上,而是要把精力放到车身设计这个维度上,进行大胆的创新。

因此,笔者相信,基于吉利全球化战略体系赋能,翼真L380开拓出空间创变新品类,以智能且多元的空间体系,为中国消费者带来一场前所未有的高端出行体验,L380必将打爆MPV市场。

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