上汽回应欧盟反补贴调查，已提供所有必要信息，拒绝提供涉及商业敏感的信息。看到这样一句回应，是不是很霸气的感觉，咱们得车企不仅真正的站起来了，而且腰杆站得很直。

回顾一下，这是一件什么事。

自2023年10月以来，欧盟委员会启动了对中国产电动汽车的反补贴调查。该调查将持续一年时间，现在正是处于提交资料阶段，这一调查可能最终会导致欧盟对中国制造的电动汽车采取措施，比如征收更高的进口关税。

对于这样赤裸裸的贸易保护主义，是不是看起来很无理很傲慢，但是人家可不觉得呢，还言之凿凿的要保护自身利益。

于是，上汽集团、比亚迪和吉利汽车，三家国内车企成为反补贴调查抽样企业。其实，还有那些在中国生产出口到欧洲的跨国车企，比如特斯拉和宝马等。

欧洲震动

俗话说，乱拳打死老师傅，欧盟反补贴调查这一招棋，简直是损人不利己，利的只是某些少数推动者罢了。面对这一行径，欧洲内部内部意见不一，而且引发了震动。

尤其是，在中国生产出口到欧洲的跨国车企会受到较大影响，如大众、宝马、奔驰等品牌，以及汽车零部件供应商。

德国宝马集团首席财务官沃尔特·默特尔当时称，欧盟发起此项调查可能弊大于利。默特尔说，不仅宝马面临损失，“这还将影响所有在中国开展业务的国际汽车制造商”。

德国大众汽车集团首席执行官（CEO）布卢默说：“我们不如把精力集中在如何在这里创造有竞争力的产业框架条件上，只要自己强大起来，就不必害怕欧洲以外的竞争。”

同时，奔驰就欧洲所谓反补贴调查发布批评称，“自由贸易和公平竞争确保我们的富裕、增长和创新能力，保护主义措施只会适得其反”。

全球最大汽车零部件供应商博世，首席执行官斯蒂芬·哈通表示，担忧欧盟的行为会导致“惩罚性关税和贸易壁垒竞赛”，而在这场竞赛中“只会有输家”。

德国汽车工业协会（VDA）呼吁欧盟谨慎行事，“在正式调查时必须考虑到整体利益以及中国的回应”。

当然，不至于这几个欧洲车企发声，还有不少质疑声音，不在一一列举。面对欧盟的反补贴调查，国内车企也开始积极应对。比亚迪率先对此进行了回应，比亚迪是现在国内最大的电动车企，也是出口欧洲市场的主要品牌之一。

国内冷静

去年10月7日，比亚迪执行副总裁李柯表示：“我们是一家上市公司，需要以透明和开放性分享信息的方式进行管理。因此，我们不担心欧洲正在进行的任何调查。”

而对此消息，作为当事方的另两大车企吉利汽车和上汽集团初期则是三缄其口，相关媒体得到的官方答复是：“尚未有可对外公布的信息”。

这也是可以理解的行为，因为当时对于反补贴调查的起因、调查内容以及由此产生的影响和如何应对，并没有太多官方消息指导，车企大多都处于观望阶段。

吉利控股集团高级副总裁杨学良直到10月底，才在个人社交媒体表示，称吉利控股集团将积极配合欧盟的反补贴调查。杨学良表示：汽车是全球性行业，吉利控股集团一贯尊重自由贸易，主张公平竞争，严格遵守世界各国法律法规，依法合规参与市场竞争。

虽然是很官方的一个措辞，但是可以看出那是不卑不亢，吉利作为沃尔沃的重要股东，有着丰富的经验，在出口海外市场已不是一个“小白”。愤怒不解决问题，冷静对待，通过合理合法的手段解决问题才是上策。

调查进行

欧盟的对中国电动车的反补贴调查，引发了欧洲汽车界的震动和热议，但是并未阻止反补贴调查的步伐。

按照欧盟规定，调查启动后，必须在13个月内完成。若是中国的补贴对欧盟电动汽车厂家构成威胁，欧委会就可对从中国进口的电动汽车施加反补贴关税。

上汽之所以霸气回应，主要是涉及到了底线，已按照WTO和EU规则，提供了所有与反补贴调查相关的必要信息，这是“情理之中”。但是，诸如电池的配方等商业敏感信息，应该不属于该范畴之内。

按照惯例，被调查的补贴范围包括：直接从政府得到的补贴、税收返还，建厂时通水通电费用的减免，贷款时获得的利息优惠，购买土地时得到的折价，原材料、能源采购时的折价等信息。超出范畴的信息，没必要提供。

欧盟为何要打听，一个不在调查范围的商业信息？居心叵测。

于是就有了近日的一则报道，欧委会向调查中被抽样的三家中国电动汽车制造商发出“警告”，称它们没有提供关于补贴、运营和供应链方面的“足够”信息，可能导致欧盟作出对这些企业“更不利裁决”。

甚至欧委会称，在没有这些信息的情况下开展调查，欧盟委员会将不得不启用“可获得事实”（Facts Available）规则，一旦启用这一原则裁决为反倾销，基本会导致对进口产品征收更高的关税。

这里所说的“可获得事实”（Facts Available）规则是什么原则？根据反倾销协定第6.8款规定，如利害关系方不允许使用或未在合理时间内提供 必要的信息，或严重妨碍调查，调查机关可在“可获得事实（facts available）”基 础上作出裁决。

在具体的反倾销调查中，关于调查机关是否有权使用“可获得事实”，以及是否正确使用“可获得事实”，经常发生争议。可以说使用“可获得事实”是为了让调查机关克服困难的。

至于，电池商业信息是不是涉及到敏感信息或者是保密信息，能否提供以及不提供敏感信息，是否适用“可获得事实”条款并不是简单推定。

规定之中有一条解释，调查机关更不能以应诉方未提供有关调查期部分阶段的信息为由，而对整个调 查期都使用“可获得信息”。简单说就是，不能以未提供某信息，就粗暴使用“可获得信息”原则。

调查可能后果

截止到现在，反补贴调查调查期还没有结束，调查结果也是不可预知的。但是，可以简单猜测一下可能结果，无非就是三个结果。

1、双方达成和解，不施加反补贴关税。这是一种双赢的局面，但是可能需要付出一些条件达成和解。

2、加速中国电动汽车的出海步伐。开启反补贴调查以来，中国电动车企并未停止出口步伐，反而是到欧洲建厂，刺激了海外投资和扩张的力度。

3、电动车调查之后，动力电池会成为下一个目标。一旦电动车调查结束或者启动征收反补贴税，动力电池可能是下一个目标。

无论是哪一种结果，都显示欧盟反补贴调查，可能会适得其反。中国电动车出口分步不可阻挡，小丑行径只会贻笑大方。