家里没有条件装充电桩的用户，选纯电车自然是会不太划算并且会有里程焦虑。这个时候选择混动车就成了最佳选择。目前市面上有两种主流的混动形式，分别是插电式混动和增程式混动。插电式混动，顾名思义是可以外接充电设备给电池充电。增程式混动即不可外接充电，只能依靠内置的发电机给电池供电。

从结构上看插电混动和增程混动区别不大，都是有一台燃油发动机、电池和驱动电机。区别在于增程式的这个发动机就是用来专门发电的，将汽油转换成电能充电，再由电池电机驱动车辆。插电混动的发动机既可以发电也可以输出动力直驱车轮。因此插电式混动在动力模式上就有了非常多的变化来适应不同的路况和工况。以目前最前沿的比亚迪超级混动DM-i来举例，这套系统的特点是保证动力性的前提下尽可能的做到智能节油。从动力输出看有纯电模式、油电并联模式、增程模式，在不同的工况下智能切换最高效最强劲最节能的动力模式。

如果充电方便，DM-i插电混动可以当作纯电车来用，自然是最省钱也最舒适的模式。即便是在完全不充电的亏电状态中，发动机在高效率的转速区间运行发电，让电池有一定的电量，然后在低速起步或者需要大扭矩的工况时纯电模式输出，车速继续提升，发动机启动一方面与电机一同驱动车辆，发动机多余的功率再给电池充电一点都不浪费。

对比插混和增程两者，在动力方面插混最大功率是电机加发动机的总功率，自然比增程的电机动力要强很多。在能耗表现上，增程器大约1升油发3度电，拿某想百公里十五到二十度电的能耗来算，省着开百公里也差不多要六七升油。对比DM-i在中大型SUV的唐车型上油耗不到五升，孰优孰劣非常明显。

因此可以看出来插电混动对比增程混动的优势非常明显，插电混动的模式中就包含了增程模式。之所以很多车企依然选择增程的原因在于增程的结构相对简单技术门槛不高，同时又能给用户带来近乎纯电般的用车体验，其他就暂时可以先不计较。而插电混动的技术难度较大，而且研发投入巨高。就如DM-i这样的技术已经问世两年，其他车企全力推出的插混技术依然难以将其赶超。因此混动车插混车型绝对是首选。