韩国传来一个坏消息，现代汽车撑不住了，开始全面撤退？很难想象，现代在将北京工厂卖给理想汽车之后，最近又计划出售重庆工厂和沧州工厂。当年现代在中国布局的五大工厂，如今已去其三，败退的信号逐渐清晰。要知道现代在中国的巅峰时期一年销量上百万，韩系车市场份额更是超过10%。而2022年，现代在中国销量仅为26万辆，和比亚迪一个月的销量相当。

当然，这并不是说韩系车的质量和技术不好，曾经因为皮实耐用，很多城市出租车都选择的现代。只是进入新能源时代，中国消费者有了更舒适、更智能化的选择，像比亚迪、吉利和长安等国产，无论外观设计还是配置性能，已经不比韩系日系差。现代当下其实也非常着急，提出未来10年投入36万亿韩元研发电动车，并且到2030年，每年要销售200万辆电动车。同样意识到要转型的，还有日本的丰田汽车，提出2026年前推出10款全新纯电车，年产量达到150万辆。

不过，无论是世界第一的丰田，还是排名第三的现代，可能都没有把中国市场当作未来的主战场。比如现代虽然计划扩大电动车产能，却并不打算在中国扩产，而是瞄准了欧美和本土市场。很明显，韩系日系意识到，中国市场虽然香，但并非每个玩家都能分得一杯羹。一方面在于，电车时代中国车企的竞争力非常强，如果再加上主场作战的优势，那对韩系日系而言是一场硬仗。另一方面，则是因为当下中国年轻一代对国产表现出更多热情，无论汽车手机还是服饰美妆，往往会优先考虑性价比更高的国产。

此前，日媒、美媒均先后注意到中国年轻人对国货品牌情有独钟，这对奢侈品牌在华销售是个难题。就像今年已经结束的618，在京东、唯品会等平台，国货表现十分火热。仅唯品会上，荣耀手机、珀莱雅护肤品和海尔空调等，出现了不少现象级爆款。所以说，消费风向已经变了。今天的中国年轻一代，不会再像几十年时那样，盲目崇拜进口大牌，而是以更加理性的眼光看待进口和国产的区别。这对国产来说是崛起的契机，但在日系韩系眼里却相当于一道分水岭，一路狂奔的时代过去了！