大陆为进一步加强两岸交流，在两岸之间修改了1条线，而这条线也被国际民航局一锤子定音。隔天，便有17架大陆战机在这条线上航行，代表其正式开通，显然大陆这次没有给台当局留反对的机会。

一、大陆神来之笔

此前，大陆不仅取消了在M503航线上自北向南的飞行偏置，还启用了在该航线中W122、W123衔接航线自西向东的航行。

M503航线作为中国东南沿海的一条海上航线，在飞行过程中无疑需要经过台湾海峡。

显然，大陆在启用这条航线时，就遭到了当时的马英九政府的反对。

其认为，这条航线在航行时，很可能会跨越所谓的“海峡中线”。

经过两岸的多次磋商，最终达成了这条航线向西移动6海里的协议。

如今，大陆要把这条航线恢复成原有的模样，这无疑是将所谓“海峡中线”进一步淡化。

（M503取消飞行偏置，“海峡中线”被淡化）

毕竟最初设定时，这条航线就离“海峡中线”仅有7.4公里，基本上是贴着“海峡中线”航行。

在遇到一些特殊情况时，飞机很可能沿着或跨越这条“中线”进行航行。

换句话理解，大陆取消航线飞行偏置后，大陆航班飞行时，将不再顾虑“海峡中线”。

而大陆不光取消航线飞行偏置，还在这个基础上，实现2条衔接航线的“双向通行”。

这相当于给M503主航线编制了一张完整的航线网络。

更值得关注的是，这2条都属于涉台航，其中W122航线临近马祖岛，W123航线临近金门岛。

如今，海峡中线以西开始被民航机使用时，就代表着台湾在这片区域就没有活动的空间了。

二、台当局过度理解

大陆在修改M503航线后，还派遣17架战机向台当局宣告这个航线被正式启用。

台当局也是第一时间向大陆喊话，表示大陆派遣战机的行为会增加“国安风险”，甚至还围绕M503航线炒起“空域安全”。

从台湾角度而言，显然认为大陆调整航线存在着“法律战”意味，甚至很可能存在战略意图。

台湾会这么想也很正常，毕竟大陆这一调整不仅淡化了“海峡中线”，还进一步限缩了台湾训练军机限航空域，甚至还会让两岸交往过度亲密，这显然都是台当局不想看到的。

（台湾过度理解大陆调整M503航线）

航空专家在接受记者采访时，对此指出，调整M503航线只是为了提高运输效率，缓解沿海航班密集的问题。

甚至还直接告诉台当局，不要过度理解调整航线的背后政治意义以及战略意图，大陆只是出于事实的需要。

此话怎讲呢？

此前，我国经济高速发展，许多百姓满足了基本的衣食住行，就会将目光投向旅游业，我国民航市场也就随之扩大，尤其是我国东部沿海区域的增长更是飞快。

这显然让本就不富裕的东部沿海空域资源变得雪上加霜，由于航线的越发密集，飞机航行的越发集中，以及其他情况的发生，导致东部沿海区域的绝大部分航班时常处于“延误”状态，甚至很容易发生航行危险。

（中国东部沿海地区航班密集，容易产生航行危险）

这时候，许多国际航空的飞行员就向隶属于国际民航局（ICAO）的全球航空驾驶联谊会不断提出申请，表示中国东部沿海空域航班过于密集。

显然中方调整M503航线，背后还有ICAO的支持。

三、大陆回旋镖到了

国台办发言人朱凤莲在接受记者采访时，也就台当局提出的异议进行冷静回应。

首先，朱凤莲强调，台湾本就属于中国，显然不存在所谓的“海峡中线”，也不存在所谓的“国安风险”。

其次，朱凤莲表示，M503航线调整是为了提升福州和厦门的空域利用效率，保证航班的正常运行，缓解沿海航班密集等问题。

朱凤莲还围绕“空域安全”表示，W122、W123自东向西的航行正式启用至今已有6年多，如今大陆启用“双向通行”是充分考虑到已有航线的情况后采取的措施，是不存在航行风险的。

甚至大陆在考虑航线运行环境时，还制定了突发情况在内的各种预案和保护措施。

（中方围绕“M503”向台湾打出回旋镖）

简单来讲，大陆在设计M503航线时，就已经考虑到可能会和金门、马祖两地直飞的W2、W6、W8产生航行冲突。

于是大陆就在航行高度上做出了调整，将M503航行高度调整至9000米以上。

而金门、马祖两地直飞的W2、W6、W8的航行高度一般维持在6000米左右，二者之间相差近3000米，自然也就不存在所谓的“空域安全”。

而这显然就是台当局为阻止其空域限缩找的借口。

在2018年M503航线刚划下时，台湾就拿其大做文章，如今M503发生调整，台湾却表现得十分低调，这无疑形成了鲜明的对比。

其中一部分原因是因为台湾正值“换届”之际，无法采取重大行动。

另一部分原因是大陆调整航线是合理合法的，是通过ICAO同意的。

而这次调整已经不是由谁定义的问题了，是关乎到飞航安全的问题，不仅台湾反对无效，甚至美国也无法改变。

这时候，台湾意识到这是大陆的回旋镖打回来了。

赖清德显然也知晓，台湾不管从哪方面来讲，都丝毫不占理。

但赖清德在这基础上更应该清楚，比起砸锅卖铁军购来讲，两岸善意交流显然更能给台湾民众带来安全感。