我国幅员辽阔，人口众多，城区人口规模超过1000万的超大城市有8个，城区人口超过500万的特大城市有11个。

由于大量人口的聚集，交通问题非常突出，而地铁则是缓解大城市交通拥堵的一大利器，一二线大城市这些年的地铁建设如火如荼，北京已经有27条地铁线路，上海也有20条地铁。

但是，并不是所有城市都有资格修建地铁，必须满足三个条件：市区人口超过300万，财政收入在300亿以上，城市GDP超过3000亿元，所以大部分三四线城市被拒之门外，没有修建地铁的条件。

尽管一二线大城市修建了多条地铁线路，人流量也很大，但也暴露了一些问题，比如地铁运营的亏损。

目前，全国已经有50多个城市开通了地铁线路，线路合计超过290条，运营里程逼近1万公里，但是全国这么多城市的地铁，盈利的只是个位数，大多数都在亏损！

根据各大城市地铁发布的2022年度财报数据，北京地铁亏损最多，高达240亿元，杭州地铁和重庆地铁亏损超过80亿，成都地铁亏损55亿……

还有郑州、青岛、南京、西安、长春、厦门、天津、长沙、南宁、昆明、兰州、沈阳、南昌、佛山、广州、苏州等几十个城市的地铁都处于亏损状态。

然而，地铁基本上是依靠财政补贴来输血维持运营，如果把财政补助抛开，那么大部分城市的地铁都是亏损的，比如北京地铁，仅补助的资金就高达262亿，杭州地铁的补助资金接近100亿，重庆地铁补助资金超过80亿，南京、成都、宁波、青岛的地铁补助都超过50亿。

要知道，去年30多家城市地铁公司获得的补助资金接近1000亿元，一线大城市占了大部分。

但是，即使补助资金很高，也仍然无法摆脱亏损的事实，在公布的32家地铁公司中有27家都处于亏损，而实际盈利的只有5个城市地铁公司。

在过去的2022年，盈利最高的是武汉地铁，全年净利润15.7亿元，抛开补助的0.87亿元，实际净利润为14.83亿元，高居全国第一，昔日最赚钱的深圳地铁，去年净利润超过10亿元，补助资金5.3亿，扣除补助资金以外的实际利润为5.12亿元。

此外，还有济南地铁、上海地铁、常州地铁实现盈利，扣除补助后的净利润分别为：1.7亿、0.67亿、0.36亿。

这几年地产行业销售低迷，土地财政收入有所下降，财政资金的紧张程度对地铁也带来了一定的影响。

在过去房地产繁荣发展的20多年，地铁沿线的地产及商业开发也是地铁公司的一大收入来源，深圳地铁昔日的年度利润达到百亿级别，靠的就是地产和商业开发，这几年的收益明显下滑，去年利润只有10亿左右。

要知道，地铁建设的成本很高，一公里的造价高达数亿，在短期内无法盈利的情况下，很多城市继续推动地铁建设，这样只会提高地铁的负债规模，亏损就会成为摆在眼前的现实。

不过，即使各大城市的地铁都在亏损，但新一轮地铁申报已经开始，目前已经有30多个城市进入申报行列，包括广州、武汉、苏州、天津、南京、兰州、徐州、西安、郑州等诸多城市。

值得一提的是，新一轮地铁申报大多数都是一二线城市，而兰州和芜湖属于三线城市，芜湖的人口暂时不达标，而兰州的人口和财政收入暂不达标，如果申报轻轨，那么对于人口、财政收入和GDP的要求指标会下调。

从全国来看，地铁建设热度明显在下降，很多城市的地铁规划线路缩减，在当下是很有必要的，地铁的建设要根据所在城市的经济综合实力来评估，量力而行。