大排量正三轮巡航车，高大威猛，鹤立鸡群，天生自带主角光环，没有雄厚的实力和强大的气场还真驾驭不了，这也让它成为很多实力大佬钟爱的车型之一。
但这类车型因为受众群体极小，对外形、动力、配置等方面的要求较高，结构又比较独特，所以市售车型及其鲜见，一直以来，几乎只有哈雷推出类似的车型，自然，价格也要比普通的两轮车高出几个段位，远不是普通车友能够承受的。
在大佬和普通用户之间有一部分“豪气选手”，如果厌倦了对传统车型，也想体验一把大佬的快乐，感受下大排量正三轮的乐趣，在此前，还是有一定压力的。
前不久，X-WEDGE发布了一款超大排量正三轮车型—领航者VT2000， 售价为218000元，相比较哈雷的同类车型旗舰巡航TRI GLIDE™ ULTRA，虽然为同一量级和品类，但是价格却只有后者的1/3，豪气选手们，努努力还是很有可能，那这两者有何差距了？来对比看看。
外观风格作为国产旗舰美式巡航，领航者VT2000大灯采用家族化“X”设计元素，同时采用LED透镜自动大灯设计，结合后LED流水灯，点亮效果明显。
再匹配兼具空气动力学与工业美学的硕大整流罩、保护杠搭配护腿风挡，的确有减小骑士上半身的风阻。整体感受比起以往国产高端价位的巡航都要大气豪华些。
而哈雷旗舰三轮巡航Tri Glide™ Ultra继承经典美式休旅造型，采用前三灯设计结合通风蝙蝠翼整流罩和后双出排气，线条流畅硬朗再结合优秀漆水做工，整车质感比较凸出，同时外观设计简洁、优雅大气，气场强大。
动力系统领航者VT2000的这台1979cc V型双缸风冷引擎由美国S&S公司提供，同时搭配马瑞利电喷系统、轴传动和电子油门，最大功率74kw/5050rpm，峰值扭矩158N·m/3000rpm。
该发动机还具备怠速闭缸功能和机械倒挡，马蹄声声声入耳、浑厚动人。发动机震动抑制不错，再结合CCS定速巡航系统，骑行体验稳健且舒适。
哈雷旗舰巡航Tri Glide™ Ultra搭载了一台MILWAUKEE-EIGHT™ 114 立方发动机，实际排量为1868cc的V型双缸水冷引擎，最大功率在5020rpm爆发69kw，峰值扭矩在2500rpm爆发163N·m。
相较领航者VT2000，在扭矩上略有微弱优势，且输出转速更低， 中低速提速表现强劲， 但在功率上比VT2000低了5kw，而且整备质量还重了56kg。
传动及车架领航者VT2000采用前正立伸缩筒式减震+后双摇臂独立悬挂，匹配圆筒摇篮式车架，同时为了消除轮子间转速的不均，还匹配差速器+差速锁和转向阻尼器，骑乘体验舒适且优雅，行车稳定性提升，再结合轴传动，动力传输平顺安稳，比皮带传动更可靠，且几乎不用维护。
而哈雷则采用钢管框架组成的车架、49mm双弯阀门前减震搭配手动调节油液式后减震，滤震调教满足各种不同路况和骑行需求，再结合很有包裹感的沙发坐垫，长途摩旅十分舒适。
电气系统哈雷旗舰巡航Tri Glide™ Ultra采用了丰富的智能科技配置。比如原厂就匹配有三通道ABS+TCS牵引力控制系统，甚至还有同类车型中少见的弯道ABS系统，安全性能直接拉满。此外，还配有电子油门、定速巡航、TFT全彩显示屏（挡位显示、手机连接、导航投屏）、BOOM BOX GTS信息娱乐系统、USB接口等实用配置，骑行体验更加惬意自在。
而领航者VT2000更注重全方位智能交互体验，比如该车搭载了一套多媒体信息系统，其中包括驾驶位的中置7英寸全彩液晶显示屏，支持投屏导航、蓝牙-行车记录仪，搭配JBL功放4喇叭音响，音质出众，骑行乐趣瞬间加倍。
安全方面同样有三通道ABS+TCS+CBS前后联动刹车+驻车制动，安全性颇有保障。
此外，该车还配备有迎宾踏板灯、全LED透镜自动灯、无钥匙启动、前后电加热坐垫、模式选择、18L大油箱、前双置物盒、配置智能电子锁的大容量后备箱等豪华配置，舒适性和驾控乐趣十足。
小结总体上看，两车无论动力和配置，其实都是顶级满配。反映到售价方面却有非常大的区别，哈雷旗舰巡航Tri Glide™ Ultra售价高达658800元到681380元，除了自身机械素质过硬以外，其品牌和文化方面溢价颇多。
而新威骑领航者VT2000售价则杀到218000元，其采用美国动力核心+欧洲Kiska设计+日本制造品控，整体实力依然不容小觑。
所以如果是注意品牌文化同时不差钱的状况下，那就直接选择哈雷，享受美式大巡航。
如果是注重极致性价比，同时想体验大排量正三轮的感觉，那就可以选择领航者，仍能得到相当不错的美式巡航体验，花更少的钱一样能体验到大佬的乐趣。
