在车辆安全方面存在很多冷知识，当然与其说是冷知识，不如很多车友的认知与客观事实是相反的。也可以理解为陷入误区，而这些误区往往会对车辆安全造成影响。
很多车友都有过大雾、大雨行车的经历，糟糕的能见度令人疲惫不堪。当面对极低的能见度时如小于10米、小于1米，我们除了降低车速、开启各种车灯外，还能采取哪些合理可行的操作呢？
手机的摄像头会看得更远？前些年笔者驾车行驶在沈阳到清源的高速公路上，突遇暴雨导致能见度降低。目测不足3米，这时副驾驶的同事想发个朋友圈（为迟到找个理由）。突然发现手机摄像头里的能见度远好于肉眼。
目测在20-30米左右，就这样笔者驾驶着时速已不足6、7km的车子，斜眼盯着支架上的手机才渡过难关。这时候倒没必要担心会被别人撞，因为能见度不足的恐惧会作用在每个驾驶者身上。
你超低速行驶、别人一样会低速行驶。总之在大雾、大雨超低能见度环境下，数码产品摄像头的可视距离要远高于肉眼。在不得已的时候可以利用手机摄像头作为辅助工具来应对能见度太低的问题。
气压偏低的轮胎比胎压过高的轮胎更容易爆相信每一位车友在童年时都玩过气球，气球气压打高了就会爆掉。所以咱们汽车的轮胎也是如此，胎压如果高了、高速行驶中就容易爆胎？实际上这种认知是完全错误的，胎压低反而更容易爆胎。
家用车轮胎标准胎压一般在220kpa-260kpa左右。所以一旦超过这个数值就很容易爆胎么？当然不是，每一个轮胎上都会详细标注极限值，如上图所示该轮胎极限胎压已经达到了350kpa、更高的也比比皆是。
那么是不是超过了极限350kpa的压力，轮胎就会爆呢？其实也不会，不断为轮胎充气直到轮胎爆掉至少需要800kpa以上的压力才可以。也就是说350kpa的极限值与撑爆轮胎的极限还距离很远。
只不过这种极限胎压距离我们普通驾驶者很远，咱们所谓的胎压偏低或偏高不过在标准值上、下30-50kpa浮动。而这种浮动（偏高时）并不存在爆胎的隐患，相反胎压偏低时则更容易导致爆胎。
请记住一点，99.9999%的车辆爆胎皆非气压高，也就是说并非被内部压力所撑爆。而是因遇到冲击或尖锐物体所导致的。而轮胎压力低时，遇到冲击更容易导致轮胎表面出现形变。
当轮胎频繁出现形变时，如归位频率跟不上形变频率时，将出现驻波现象。这才是轮胎爆了的罪魁祸首。而胎压越低的轮胎，出现形变越容易，驻波现象就越明显。简单理解没气的内胎能折叠，满气的就不能。
连续出现形变就会导致轮胎各个层之间出现分离（胶粘的），这时就容易造成鼓包甚至是爆胎。所以出远门、跑高速的朋友们不必降低胎压，高速、低胎压反而最容易造成爆胎。自行车轮胎也是这个道理。
制动失灵时，电子手刹也能起到制动作用电子手刹EPB如今也实现了标配，很多10完出头的车子都有配备。电子手刹的制动模式分几种，主要有静态、动态制动。静态制动简单理解为驻车制动，向上扳起开关时制动鼓包死车轴。
当车辆行驶时（30km以上，不同品牌存在差异）持续扳起开关。EPB便会执行动态驻车模式，此时EPB会借助ESP调用液压来进行常规制动。减速度达到0.6-0.8G左右，等同于驾驶者进行脚刹车。
简单理解便是EPB通过ESP帮助驾驶者踩脚刹车制动。这种方式适用于那些穿高跟鞋的驾驶者或刹车踏板被杂物顶住等场景。但需要注意的是若制动管路出现问题如油管破裂时脚刹与EPB动态制动同时失效。
电车着火时要远离，电池燃烧时产生的有害气体毒性很大每当有车辆碰撞事故产生时，旁边总是围着一堆朋友在发视频。似乎只要从车上下来就已经高枕无忧？对于燃油车而言或许真的是这样，但对于电车而言、电池剧烈燃烧产生的气体是有害的。
锂电池剧烈燃烧时会产生一氧化碳、二氧化硫、氢氟酸等物质。前两者或许少量吸入问题不大，但氢氟酸是什么东西不必笔者多言了吧？所以各位电车驾驶者如遇到车辆燃烧时请立刻离开车辆并远离，避免吸入有害气体。
不要幻想扑灭火势，对于电车而言电池燃烧即便消防队来了也束手无策。车子烧没了还能再买、生命只有一次。所以遇到电车燃烧请第一时间远离，避免受到那些不必要的伤害。
