国内新能源汽车的发展速度已经是世界领先，但要做到“跑得远”，还需要更多良性竞争的思维、长期利益的眼光、和对商业底线的坚守。

作者|李斯

编辑|原野

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在国家倡导汽车行业公平竞争的大背景下，长城汽车连续“开炮”。

先是10月15日魏建军接受采访，抨击行业内在价格战、财务造假、偷工减料方面的问题。随后的10月18日，长城汽车在官方微博发布题为《中国汽车行业发展需要遵守规则、遵循规律》的长文，文章中再次提及常压油箱事件：国内配备常压油箱的混动新车已经停产，但与此同时，市面上还有数以百万计的存量产品。

一向低调的长城汽车和魏建军连续发声，针对的不只是某一家车企或者某一个问题，而是对整个行业存在的乱象。

猛烈的价格战不断刷新着中国乃至全球汽车的最低售价，也让行业的利润承受能力逼近极限。中国电动车取得了璀璨的成功，但与此同时，在品牌力、核心技术、产品质量上仍然存在不足。

长城的发声，是在捍卫自身权益，也是在从企业责任的角度出发，推动行业进步。比如常压油箱逐步被淘汰，长城汽车是重要推动者，整个汽车行业也由此进入到更健康的发展轨道中。

很多时候，行业进步就是在这样一步一步的改善中完成。

时隔一年半，长城汽车再次发文直指常压油箱。

2023年4月10日，长城汽车向生态环境部汇报某车企在混动车型中使用常压油箱的潜在违规行为，让两家车企共同登上热搜。

事件爆发后，主流舆论纷纷支持长城汽车，网友纷纷反对这种不合理的价格优势。业内同行也响应着长城，吉利研究院在接受媒体采访时表示，常压油箱不可能达到国六标准。一年后，吉利汽车高管再次公开发声：“行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，我相信一定会有一个公平、公正、公开的法律结论，真相一定会大白于天下。”

尽管也有一部分舆论提出质疑，认为常压油箱也可能满足环保要求，这是技术实力的体现 。不过眼下，这个争议可以告一段落了。长城在文章《中国汽车行业发展需要遵守规则、遵循规律》中透露，装配常压油箱的混动车型已经停止新车销售。

目前来看，常压油箱与混动车型的组合，正在被历史所淘汰。

但隐忧仍然存在：大量的存量车型仍然在道路上正常行驶。混动车型不比燃油车，由于大量时间使用纯电运行，油箱内的蒸汽得不到充分燃烧，容易挥发造成环境污染，甚至也有可能影响到消费者健康。

此外，常压油箱的问题之所以遭到行业的普遍反对，不只是环保的问题，还在于它破坏了行业竞争的规则。

按照外界统计和车企的公开声明，无论是奇瑞、赛力斯、长城、长安、吉利这样的传统车企，还是理想这样的造车新势力，其插混车型均采用了高压油箱。这就涉及到整个行业的竞争生态问题：价格战的背景下，几千元的售价差就足以影响消费者的决策，而高压油箱成本比常压油箱高了1000元左右。

更何况这只是一个油箱，如果有车企广泛地以游走在标准边缘的方式来降低成本，那么其他车企要么只能跟进模仿，继而带来汽车产品整体质量的滑坡，要么会因此丢失竞争力。

换言之，这种“成本优化”做坏了行业竞争的格局。

这也是魏建军在10月15日的采访中所抨击的。

在长城汽车发布这篇长文的三天前，长城汽车董事长魏建军接受了新浪财经的采访，他针对行业内牺牲产品质量的价格战、财务造假、偷工减料等行为做出了重点批评。

他提到，一些产品一味地追求便宜，但产品质量堪忧。价格战的本意是抢占市场赚取利润，但在抢占市场后，诸多车企仍然面临严重亏损。一部分车企因此倒闭，最终使得消费者的车大幅度贬值。

长城汽车两次连续的发声绝非临时起意，而是近年来的一以贯之。早在2023年11月，长城汽车董事长魏建军在乌镇为汽车行业提出了三点建议：第一，规范市场环境。第二，企业遵纪守法。第三，树立底线与长期思维。

一年以来，长城和魏建军不断围绕这三点努力展开呼吁。而随着常压油箱在混动车型上的彻底停产，这份呼吁也收获了阶段性的成果。

如果把中国汽车行业比作一辆汽车，它的动力无疑是强劲的，但在安全设施上，或许有所不足。

仅仅三年，国内新能源汽车渗透率就从2021年的14.8%暴增到了当下的50%以上。与此同时，产能的增长带来了严重的行业内卷。车企们既有红利，又有压力，短期的市场决策容易压过长期的正确价值，边界很容易被打破，

而当规则的边界被打破，所有竞争者都会成为输家。

其中，利润上不健康的经营暴露得最为明显。长城汽车董事长魏建军曾多次反对亏损经营，早在2022年，魏建军就提出“造车尽可能地做到情怀与赚钱兼顾。”在他看来，车企只有赚钱了，才能更好创造社会价值。

但在降价大潮的裹挟之下，不参与价格战的结果就会是出局，因此依然有大量车企亏损经营、负债经营，不顾现金流的降价换市场。从2023年开始，造车新势力进入倒闭潮。时至今日，新能源汽车行业的整体利润情况仍然算不上健康，一部分车企的现金流已经不足以支撑一年的亏损速度。

车企的压力，也传递给了供应商、经销商等行业上下游角色。

中国汽车流通协会数据显示，2024年上半年，只有35.4%的经销商能够实现盈利，50.8%的经销商处在亏损的状态。此外，供应商的收款问题也十分严峻。以销量龙头比亚迪最新的二季度财报为例，财报显示，截至上半年，比亚迪应付账款高达2075.17亿元，资产负债率高达77.47%。

将竞争压力传递给合作伙伴，在汽车行业并不是新鲜事。早在2010年，比亚迪经销商出现过“退网门”，疑与业绩压力有关。

眼下新能源汽车行业的竞争强度更高，汽车产业上下游的压力绳更加可能处在绷紧状态。

而最终，行业的所有压力，还是要由消费者买单。

魏建军曾提出，价格战容易使汽车产品质量下降。常压油箱事件的发生，便证明了魏建军这一判断。这也引人深思：行业内类似的“成本控制”行为还有多少？

即便其中一部分“成本控制”行为是合规的，但产品进步靠的是对性能上限的突破，而如果所有车企都压着国家标准的下限去造车，行业将生产出一堆“便宜但糟糕”的产品。

2023-2024年两年里，是国内新能源车企竞争最激烈的两年，也是收获成果的两年。但与此同时，中国新能源车企的股价却屡屡下跌，多家企业破发。其背后的核心原因，与长城汽车所指出的问题是接近的：1.利润太薄。2.缺乏差异化。3.缺乏品牌力。

而上述三点，都需要通过更加健康的竞争环境才能改善。正如长城汽车多次强调的，要拥抱公平公正的卷。否则，竞争就成了一个负和游戏，行业环境只会因竞争变得愈发恶劣。

魏建军曾表示，汽车行业不是百米冲刺，而是万米长跑。

一家企业跑得有多快，往往由能力来决定。而一家企业跑得有多远，往往由它的底线和责任感决定。正如一台汽车要开多远，并不只是取决于它的动力有多强，还取决于汽车的安全性和质量可靠性。

作为一家商业公司，长城汽车当然在乎销量、在乎市场份额、在乎发展的速度。但与此同时，这家车企多次强调，要坚守底线，做有责任有良心的车企 。

言行合一，长城的底线首先体现在产品质量上。

长城汽车坚持着用户安全为第一。2023年，长城的1500-2000MPa冲压钢技术获得了中国汽车工业科学技术奖的一等奖。对比同级别产品的车重不难发现，长城汽车的用料也极为扎实，安全冗余充足。

眼下，新能源汽车行业的爆款密码主要有三点：空间、内饰、智能化。而在用料扎实程度这种看不见的地方，行业和消费者也十分担忧车企会节省成本。但长城汽车始终坚持着一家以产品质量著称的企业底线。

ESG方面，长城汽车荣获“2024中国制造业上市公司社会责任五星金奖”，蓝山也成为了2024 ESG全球领导者大会官方指定用车。

企业经营端，长城汽车虽然也受到了价格战的影响，但一直维持着健康的财务状况。最新的财报显示，长城汽车归母净利润同比增长419%，毛利同比增长50%。

健康的财务，是履行社会责任的基础。只有自身生存无忧，才有能力回馈消费者、供应链、社会三端——三菱、威马、恒驰的危机，都为消费者和行业带来了许多不良影响。

穷则独善其身，达则兼济天下。每一家企业都有监督行业的责任，在服务好消费者、合作伙伴的前提下，长城汽车尽可能地扮演着行业的监督者、观察者、呼吁者的身份。

价格战愈演愈烈时，魏建军会提醒行业八个月因价格战损失1380亿元——即便同期长城汽车的净利润大增，他依然担心价格战导致车企利润严重缩减，无法投入足够的资金进行产品研发和市场拓展，最终将影响整个行业的健康发展。

在行业整体取得重大进步时，魏建军会充分肯定中国汽车行业的进步，但也会提醒行业在高端、品牌溢价方面有所不足，并愿意利用长城的经验，主动开拓“走出去”并且“走上去”的高端道路。

事实上 ，车企承担行业和社会责任，不只是一种商业道德，更是一种长期利益。国内新能源汽车的发展速度已经是世界领先，但要做到“跑得远”，还需要更多良性竞争的思维、长期利益的眼光、和对商业底线的坚守。

这也是长城汽车对于行业的价值。