印度捷豹路虎相信大家都知道，作为中高端车系，在我国拥有还算不错的中高端市场占有率。但是今天我们要说的不是捷豹路虎，而是它的母公司塔塔集团制造的，号称全球最便宜的车——Tata nano。

印度的塔塔nano，号称世界上最便宜的汽车，其售价仅为1.5万人民币左右，相当于一辆便宜摩托的价格。这款车在2009年提出了概念，引起了全球的关注和热议。塔塔nano的出现，是否会在汽车界掀起一阵“腥风血雨”呢？

一款优秀产品的产品，一般都配了个好故事。塔塔集团的董事长Ratan Tata自然也是想到了这一点，于是也给自己开发这款车，配上了一个故事。他说他注意到一个由丈夫、妻子和两个孩子组成的印度家庭的普遍景象后，发现几乎很大一部分印度家庭都骑着一辆摩托车。

于是他有了这个造出一款绝大多数家庭都负担得起的便宜四轮车的想法。但从这个项目一开始，它就陷入了倒霉的泥潭，以至于有些人甚至称塔塔Nano是该公司的倒霉车。

为啥这么说呢？其实这辆车还没出生就差点难产！建造Nano工厂的土地分配就不是一帆风顺。他们起初尝试了西孟加拉邦，但在拥有土地的农民抗议后，他们去了古吉拉特邦，最终在那里的一家工厂生产了这辆车。

从外观方面来看，塔塔Nano的造型和同类车型很像，比如QQ、比亚迪F0，都是比较圆润的造型，有点像玩具车的感觉，这类车型的特点就是小。塔塔Nano的尺寸不大，长约3米，宽约1.5米，高约1.6米，重量只有600公斤，非常适合在拥挤的印度城市中穿梭。

从参数方面来看，塔塔nano的性能也比较一般，主要体现在动力和油耗上。该车是由2缸单顶置凸轮轴，624cc汽油发动机提供动力，可产生37匹马力和51牛米的扭矩。最高时速只有105公里，加速能力和爬坡能力都很差。

续航就更加的拉垮，比亚迪F0的油箱就够小了，塔塔Nano就更小了。它搭载的油箱只有15升，续航里程不到300公里，油耗为每百公里5升上下，和一辆排量稍微大摩托差不多，对比起竞品来说也是比较节能。

我们从品质方面来看，塔塔nano的定位是一款低成本、低维护、低油耗的城市代步车，主要面向印度的低收入人群，满足他们的基本出行需求。因此，塔塔nano在设计和制造上做了很多的简化和节省，比如没有空调、没有电动窗、没有后备箱。悬挂系统和制动系统也比较简单，驾驶感受和舒适性都不高。

按理说这车确实符合印度国情，他们那里既拥挤，贫困人口又多，最重要的是这车价格非常的便宜，也不需要多高的油耗。但是它的销量却不是很好，那么为何这款车还是卖不动呢？

一个车企不能以便宜为名而建立自己的声誉，这绝对会带来一些负面影响。因为汽车的本质与富裕无关，与地位无关，与声望无关。而塔塔Nano从出生开始，就成为了一辆带有低等身份象征的汽车。

塔塔集团在2008年至2018年生产塔塔Nano。刚开始，他们还预计每年销售约 25 万辆该车。结果第一年售出约7,000辆。从2016年到2017年汽车年，塔塔Nano仅售出7,591辆。在生产的最后一年，即2018年，塔塔集团只生产了一辆塔塔Nano，这几乎可以被视为对该车型的放弃。

开头笔者就说过，塔塔Nano似乎犯下了一个致命的错误，将车辆的便宜作为品牌的唯一支撑。将Nano定位为低等身份象征，使得消费者不仅仅关注其便宜，还发现了它所代表的社会身份——我买我就低人一等的感觉，这种定位带来了非常大的负面影响。

在市场上，消费者选择汽车时，会考虑品牌的声望、安全性、品质等因素。塔塔Nano虽然在价格上具备竞争力，但其在安全性、品质上的疑虑一直困扰着潜在购车者。没错，除了名声不好以为，这车的安全性也非常让人望而生畏。

塔塔Nano采用了极致轻量化的设计，当然这只是说得好听，其实就是极致的降低成本，使用非常薄的钢板制成。这种设计在节省成本的同时，对车辆的整体安全性能产生非常大的负面影响。根据测试结果，Nano在碰撞中的表现不佳，甚至无法满足基本的联合国安全要求。

重量太轻了不但是个纸老虎，这种设计在横风或遇到快速行驶的重型车辆时，会导致车辆摇晃，使得操控变得困难。车辆的轻巧设计使得在某些情况下难以维持良好的控制，增加了驾驶安全的不确定性。

同时这辆车的的引擎盖设计存在潜在的安全隐患，可以轻松打开，使得消费者可以直接接触到燃油密封器。这种设计增加了车辆发生火灾的风险，曾经发生的多起起火事故引发了公众对Nano安全性的之一。

一辆车开着开着轮胎飞了你敢信吗？Nano采用12英寸车轮，每个车轮只带有三个凸耳螺母。而我们平时开的家用车，拥有六个螺母，足足是它的一倍。

塔塔汽车公司曾自信预计塔塔Nano将在安全测试中获得四星安全评级，然而在，位于巴伐利亚州兰茨贝格的 ADAC（相当于德国的 AAA）进行的碰撞测试。结果塔塔纳米获得了零星的成人保护评级，甚至无法满足最基本的联合国安全要求。

在以 40 英里/小时（64公里）的速度撞上墙壁后，车辆被转歪150度，并向左滑行几米。它的前引擎盖像一个纸板箱一样折叠起来，包裹住驾驶座上的假人。右侧车轮冲破了汽车地板，压碎了假人的双腿。当汽车停下来时，驾驶假人的右手腕已从挡风玻璃和侧窗之间破裂的交叉处伸出。因为它完全没有安全气囊！

而在儿童保护方面同样获得了零星评级。这下Nano在全球范围内无法通过必要的安全标准，限制了其销售地区，所以只在印度出售。

Ncap董事长马克斯·莫斯利 (Max Mosley) 表示：“塔塔Nano的结构完整性差和没有安全气囊正在将消费者的生命置于危险之中。”

近日有传言称，塔塔Nano将进入中国市场，并且被看作是五菱宏光Mini的竞争对手。然而，考虑到Nano在安全性能上的诸多问题，对这一传言笔者抱有强烈质疑。就凭Nano目前的安全记录，它不可能会获得中国政府的批准引入市场。

塔塔Nano的安全性能一直备受争议，不仅未通过基本的联合国安全要求，还在碰撞测试中获得了零星成绩。在中国，作为全球最大的汽车市场之一，政府一直以来都高度重视汽车安全。引入一款在全球安全测试中表现不佳的车型，显然与我国推崇汽车安全的政策背道而驰。

他们甚至将Nano与五菱宏光Mini相提并论，认为它们可能成为竞争对手。五菱宏光Mini在中国市场有着较好的口碑和销售记录，而Nano的安全性能问题使得它与五菱宏光Mini相比显得相形见绌。

我们再退一万步来说，就算引进了它也不配对标五菱宏光，而只能去对标老头乐。当然它完全不可能会被引进。而且对于老头乐的受众群体，这车的价格也不占什么优势。由此可见放出假消息的人，既是乱说也不懂车。

虽然市场充满变数，但考虑到该车的安全性能问题，这样的传言似乎更像是一场无稽之谈。没有任何官方真正的消息宣布引进，这也使得这一传言缺乏实质性的依据。

在全球汽车市场中，塔塔Nano以其低廉的售价和宣扬的“人人车”理念引起了极大的关注。然而，从一开始，塔塔Nano就陷入了一系列的泥潭，包括工厂建设的土地分配问题、销量低迷的困扰，以及在安全性能上的严重缺陷。

该车的外观、参数、品质、安全性等方面的问题，都让它难以在竞争激烈的市场中站稳脚跟。从安全性能的角度看，塔塔Nano的轻量化设计成为了致命伤，不仅在碰撞测试中表现糟糕，还引发了多起火灾事故。

至于传言称塔塔Nano将进入我国市场成为五菱宏光Mini的竞争对手，更是无稽之谈。不过塔塔Nano也不是完全失败！作为反面教材还是很成功的！在全球汽车市场中，要想立足并获得消费者的认可，不仅仅需要价格的诱惑，更需要对安全、品质等方面的全面考量。