中国品牌混动SUV（包括插混+增程），目前有两个密集价格带：

一个是12-18万元市场，一个是25-30万元市场。中国品牌凭借以综合能耗为主的经济性优势，让传统燃油合资品牌SUV的低配和顶配车型分别受到了上下的夹击。

下端的冲击是最猛烈的，把合资门槛直接从20万拉到了15万左右。顶部的冲击也很要命，头部的合资中型SUV偏高端部分更多受到理想L6、问界M7为主的新势力车型的挑战。

而实力强劲的带头者，不约而同的都喊出了“油电同智”。

10天前我试驾的德系某全新换代车型是这样，上周我试驾的昂科威PLUS同样如此。

当前勇于变革的德系和美系，比向下杀价的日系更有进取精神。

这其中的逻辑在于，总会有一部分人会继续选择传统燃油车，且这部分人群往往从长生命周期的需求出发，会认为油车更靠谱。但这也提出了一个新要求——更长的生命周期要求产品尽可能有优秀的使用体验，配置尽可能高，尤其是油车用户同样希望拥有能跟上时代潮流的智能化——尽管，这种智能化未必等同于冰箱彩电。

所以，今天我们看看全新一代昂科威PLUS选择怎样改变。

首先是外观的颠覆感，我其实未预料到昂科威PLUS会使用PURE Design纯粹设计理念，相对年轻的前脸让昂科威PLUS从成熟的中年豪华感过渡到年了轻豪华感，这也意味着受众人群会更新。

而较大的车体结合山峦格栅，让它和其它车型相似的中网却呈现出更有攻击力的气质。自适应矩阵大灯采用分体设计，加上刀锋般的线条，让昂科威曾代表的美系大气豪华自此变成了运动风格和扁平化的犀利。

车身侧面依然气势磅礴，轴距突破2.8米仅次于五座版汉兰达，在这个体积上，理想L6、问界M7等新势力车型往往因为过于缺失设计元素而显得大而呆板，但昂科威PLUS这是大而精致，复杂的腰线和车门板线条波动，以及基础关键的镀铬装饰，老实讲，看多了新势力们的简洁风，却未必有传统品牌的设计对高级感的拿捏到位。

细节之处，试驾这台艾维亚版本车型除了侧面徽标外，还配备了马牌PC6自修补轮胎。

尾部以拉通的灯条凸显了车体之宽，大尾窗同样给人高级之感。尾箱是工工整整的大而宽，足够实用。

内饰的变化和外观一样颠覆，30英寸一体弧面6K屏目前在高端别克车型以及凯迪拉克全新车型上出现，这个改变也让昂科威PLUS的内饰仪表台结构发生很大变化。随之而来的就是仪表台的立体“剪裁”更加纤薄，视觉上更为运动。

蓝色顶部覆盖和打孔变色皮革则是属于艾维亚车型的高级。车内装饰件的精致，甚至连安全带的顶部锚点都没有放过。艾维亚车型的座椅坐感非常不错，这是一个没有追求空间占用大小而单纯以舒适为导向的座椅设计，双硬度发泡兼顾了陷入沙发感和长途乘坐需要的支撑性。

实际上座椅一直是新势力车型的大难题之一，蔚来花了5年时间，才在第二代车型用上自研座椅平台的座椅，解决了一代车主诟病的人体工学问题。腾势D9甚至到了中期改款后座椅骨架的舒适度，依然打不过刚刚上市的GL8插混。

我前几天试了某中国品牌号称“吊打合资20万”的某个车型，腰托调节始终找不到舒适的点。但这十几天的同一段时间内连续体验了德系某全新换代车型和昂科威PLUS的座椅，它们的舒适性就会令人感叹。

不得不说，其实合资车型基础的产品力护城河是非常深的，新车企们动力数据+油耗数据+堆配置的PPT对比，其实很容易给消费者形成障眼法。

因为很多体验上细微但关键的感受，是数字反映不出来的。

而具体到昂科威PLUS的艾维亚车型，座椅设计也要比同级的SUV更讲究美学，比如它的Moli真皮包覆，从原皮到成品经过38道加工工序，还原牛皮柔软舒适的天然触感。另外座椅表面与发泡之间采用3D网格复合层，提高表面支撑性、抗褶皱，提高耐用性以及透气性。

所以无论是视觉还是触觉，给我的感觉就是：它在20多万的价位上越级了。

另外关键的第二排部分，昂科威PLUS没有五座、七座的兼顾需求，不需要针对两次碰撞测试去开发，所以单纯以二排舒适度做座椅位置的标定，而新款车型二排座椅靠背角度向后调整了2°，坐垫长度加长了20mm，地台高度下降了50mm——这一组数据是那些需要将电池塞进底盘的插混或增程车型所无法实现的，你只有去亲自试了才能够理解，在20多万价格上，传统燃油SUV在后排舒适度上的优势。

最后就是动态部分，2.0T+9AT+48V轻混未变，起步时有短暂的电感，中低速的提速匀称且平顺，较深的油门开度和中高端的提速能感受到细腻且悦耳的发动机声浪——尽管这只是四缸机，但带声音优化后的悦耳感非常让人满意。

在新能源浪潮掀起后，再也不能以“够用”来定义低功率的2.0T，而我认为昂科威PLUS的高功率2.0T才是够用，174kW、350N·m放在今天是一个非常合格但正常的动力数据，百公里加速8.1s不算快但也不拖沓。适时四驱对于自驾游而言很是重要，既然2024年的燃油车要卖给家庭陪伴更多年，那适时四驱对油耗和对冰雪路面的兼顾，让每一次出去都能更安心。

底盘调校有着我们熟悉的高档燃油车底盘的韧性，小颠簸稳、大颠簸不震、过弯不晃，整个稳态让人感到舒适从容，且能兼顾自己一个人开车时的操控快感。

智驾部分就和新势力有些差距了，但LCC智能车道居中辅助升级拥堵辅助功能，车辆在0-80km/h范围内主动保持车道居中行驶，在城市较为拥堵的路况下，可减轻驾驶疲劳感，算是解决了大部分的智驾刚需。如果以后20多万价格的传统燃油车SUV能有高速NOA——我将不会再奢求更多。

新能源再火爆，也总会有人购买燃油车。

能在中型SUV市场留下来的燃油SUV，一定是六边形战士，让这部分消费者不需要为了燃油而去妥协其他。而一旦作出选择，我的建议是买定离手，一部舒适智能且豪华的大五座，能带上全家安心去旅行，渗透在具体使用场景和细节里的舒适——

才是它们能够带给人最佳的情绪价值吧。

（END）