2024年的新车上市和往年很不同，大屏幕上的新车指导价不再是唯一的衡量维度，要看配送了多少权益，才能决定真正的实得价格。

所以当23.68-26.68万元的价格出现在大屏幕上时，现场多达近500家媒体的发布会出现了一种短暂的“静止”，大家都在等着看看还有什么。而自2020年几乎就没办过线下发布会的上汽大众，在这场4年来第一次高规格的线下发布会上，也确实没有辜负大家的期望。

上汽大众总经理贾健旭不仅现场宣布了“3年8折回购”的保值政策，更是在现场“改价格”，把购置税先从2万改成了1万，又从1万改成了0元。好家伙，现在合资车企居然也这么喜欢玩梗了。

购置税的从2万到0，如果按照途观L一年销售12万辆估算，涉及的销售收入变化就高达24亿元。贾总1分钟的“冲动”，上汽大众24个亿就没有了。当然，这样的“现场改价”只是一个桥段。但如果你觉得这样的演绎过于夸张，那就错了。上汽大众真正的目的，是希望能够把消费者从对新车指导价的关注吸引到对拥车成本的关注。

为什么现在新能源卖得好，很大成分得益于新能源车能耗费用低、0购置税，后期拥车成本低。而发布会后对上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民的专访中也确认，上汽大众并不愿意直接在新车价格上打价格战。所以途观L Pro要实现不输给新能源车型的拥车成本。

比如，新能源车拥有的购置税优势，途观L Pro也一样不用交，纯电车型低廉的保养成本，途观L Pro也送出，即价值4500元的3年无忧保养。更重要的是，如果你买一部新能源车型，可能面临的贬值，亦或是你买一部传统燃油车面临的价格战导致二手车价格损伤，这次上汽大众选择给兜底，承诺三年8折进行回购。

以购买低配车型236800元的330TSI智行版为例，三年拥车成本就是买入价格的236800减去三年后卖出价格的189440元，共47360元。底线就在这里，如果3年后认为二手车价格低于189400元，大可卖回给上汽大众。

但是，“3年8折回购”，这一政策可谓捅到了马蜂窝。我在发布会当晚几乎每一篇谈及这一政策的视频和推文下面，都看到了网友评论表达出不信任，也有网友提及一些品牌过往推出“保值回购”后的扯皮。

甚至包括上市当晚媒体们在对上汽大众三位高管的专访中，“3年八折回购”都成为了焦点。媒体的提问也非常尖锐：

个体小，品牌强，给不给回购品牌说了算，那赖账怎么办？

如果现在这批领导三年后调走了，没人再愿意认真执行这个政策怎么办？

摆明了你是亏的，你不认亏怎么办？

而俞经民就真的就花了整个采访专场中多达半场的时间讲这个问题。这在以往以“噱头式”回购的类似上市发布会专访里是不可能出现的。在俞经民的回应中，我看到了这个“3年8折回购”能够真正兑现的希望，重要的支撑是两个合同——

第一，是购车时车主和上汽大众、以及上汽大众对应这件事的保险公司的合同，即1年3万公里、三年里程9万公里内，且维修保险定损理赔是价值30%内，承诺回购（具体条款以合同为准）。

第二，上汽大众本身不怕亏，上汽大众针对这项政策也找保险公司购买了保险。

也就是说，这件事成立的根因是保险兜底。至于保险公司为什么敢兜底，在俞经民看来，是基于大数据和精算，“三年X折回购”，对于上汽大众推出政策的车型，是能够实现的。这次针对途观L Pro，本身是能成立的，并且实际上在早在2020年上汽大众已经开始小面积实践了，去年ID.3也推出过类似回购政策。

所以，这次“3年8折回购”正式被上汽大众当成提升“拥车成本”竞争力的关键政策来做，而不是一个噱头。

强调“拥车成本”优势，而非简单价格战，源自上汽大众更倾向于建立良性的价格竞争和正向循环。拥车成本的优势，建立在上汽大众供应链、制造优势、保值率等数十年积淀上。

更重要的是，或许上汽大众有自信当这个政策兑现时，有能力把老客户留在“自己的圈子内”——对上汽大众来说，无论是油车、混动、电动车，还是上汽奥迪（5.20宣布了全新的ADP平台，并即将推出3款新车，后面还有多款车在规划中），会有很多潜在竞争力十足的产品，可能在1年、2年、3年之后推向市场，这就是“8折回购”的另一面，把消费者提前引入换购范围。

而至于途观L Pro这款车，本身也给摇摆于传统燃油车和新能源车型之间的消费者一个非常好的“既要又要”的理由。

作为传统燃油车，长途续航无焦虑，且成熟的330+380TSI的2.0T组合油耗不算高（驾仕派已经推送这款新车型的“百里挑战”实测，感兴趣欢迎关注）。

更重要的是，“逐新”的竞争力很卷。首先是座椅很卷，新的云感座椅在宣传话术上没有新势力那么酷炫，只是说软层加厚10mm、延展性提升20%，而实际上我经过超过10个小时的试驾体验后，发现这款座椅真正牛的是骨架和新减震层的结合，人体工学很科学，久坐不跨。后排的巨大脚窝空间和椅垫的大腿承托更是新能源车型的厚底板无法提供的。

第二是智能化很卷，这也是上汽大众对途观L Pro着重强调的部分，MQB EVO- PRO架构，数据性能大幅进化，基于全车六块屏，本地化的车机系统，零层级界面很新势力。另外大疆车载的惯导双目摄像头能够提供除了自动变线以外的高级别驾驶辅助。

所以，途观L Pro也代表了当下传统燃油车发展的一种可能性趋势，那就是除了是烧油以外其余的部分能够和新能源车型打平，做到油电同智。更重要的是由这样一款具有细分市场引导力的车型率先做出有关“拥车成本”的改变，将有利于带动消费关注转向品质和综合成本，这是真正利于汽车行业长期主义和正向循环的方式。

文 | 张局

图 | 作者实拍及网络