如何才能把一款纯电动豪华旗舰轿车卖出溢价？这是现在所有车企面前最大的难题。

宝马先用“油改电”，但是从i7到i5，都没有成功。奔驰的EQS很豪华，也没什么续航焦虑，但是依然无法打破魔咒。蔚来在尝试ET7之后，直接把下一款旗舰豪华轿车设计成了跨界车。而仰望U7虽说也是旗舰轿车，但卖点却成主打性能轿跑。

只有华为，现在真正打造了一款纯电豪华旗舰轿车，其目标就是瞄准了奔驰宝马奥迪“最后的利润堡垒”。而享界S9能不能打破56E的包围圈，则是我最好奇的一件事情。

这次参加享界S9静态实拍，最大的一个感受是：

华为也可以讲设计的故事了。

之前问界M9也是旗舰车型，主要讲的还是科技感的现行认知，比如前后大灯的显示，至于为什么设计成这样，华为是没有讲的。但是这次同样是9系旗舰，享界S9给内外饰设计带来了一个更为完整的设计理念“Inside-Out”，也就是“内外合一”，讲的是“科技和人文情怀的统一”。同时享界S9的设计灵感也表达得更为具体，来自于“寰宇”，也就是宇宙星空。

比如从享界这个品牌名字开始，就是和星空联系在一起。享界S9没有采用图形Logo，而直接是“STELATO”英文字符，这个名字和Stellantis斯特兰蒂斯有点像，同样是源自于“Stellar星际”。只是STELATO最后的词根来自于Auto汽车，所以享界S9的造型解释也和“星河”、“星空”有关。

享界S9的大灯样式和之前的鸿蒙智行产品类似，都是类似于鹅卵石状，非常圆润。但是享界S9的大灯在下半部分却有新的展开，是星星点点的样式——这套设计来自于众多星座的组合，所以大灯设计也被称为“星河大灯”。

更细节的一点是，整个星河灯组的设计看上去是三维立体的，但实际上这些圆孔大多数是在一个平面。不过享界S9的设计师在里面设计了10000多个切割折射面，从不同角度看都星光熠熠，并且因为亮度不一样就形成了三维效果。

当然，享界S9也同样有标志性的贯穿式日行灯和两侧的进气帘，整个前脸设计还是一如既往的简约、规整。享界S9车顶的激光雷达是华为最新的192线、同时也是华为ADS 3.0最重要的感知元件。

虽然说不上享界S9有什么创新之处，但是总归还是很耐看的，符合一辆行政旗舰的中正审美。

在外观设计上，这次享界S9对颜色、轮毂这些设计也更多迎合了“寰宇”概念。比如两款专属色系：寰宇红、星晖金、鎏金黑、深空灰这些命名都与星空有关联。尤其是寰宇红通过车漆工艺能够呈现出“红-紫-黑”三个随角度变化的色彩，灵感来自于玫瑰星云的渐变色；而星晖金则是哑光金色，在阳光下有金光，在月光下又呈现一种银色，更有质感。

实拍的这台享界S9搭载的是21英寸密辐式轮毂，使用了锻造和铣削工艺，被命名为“星辉锻铣轮毂”，这也是一个卖点。

同样，享界S9的车尾设计之前大家也都看过了，除了贯穿式的尾灯之外几乎没有太多的造型，非常简练。不过整个尾厢造型相比于一般的三厢车更短，C柱中止点几乎已经贴着尾灯了。

另外整个车顶使用了三片玻璃形成的全景天幕和后窗，车顶还有一个高位摄像头，但是没有传统的鲨鱼鳍天线，这或许说明华为对自己的通信能力很自信，都不需要额外天线。

可能享界S9的外观看上去没有太多的创新，但它外观设计真正的核心是解决了风阻问题。

所有人都知道，风阻的大小最核心是和迎风面积有关，而目前解决迎风面积大小主要是两个手段——流线造型和车身高度。

先来看享界S9的流线造型。车长超过5米的享界S9车身侧面非常修长，没有专门的腰线设计，而采用了一条极具张力的曲线来勾勒。并且享界S9采用了一个溜背式的车顶线条，C柱下滑一直到了车尾，没有传统三厢的样子，仅仅是一个短尾箱。

整个造型按照华为的说法是“最佳气流贴合曲线”，可以极大降低风阻。

与此同时，享界S9采用了大量的低风阻设计细节：前进气帘、隐藏式的水切、鸿蒙智行车型中首款搭载流媒体外后视镜、纯平车窗、隐藏式门把手、纯平的车身线条等等，都是为了降低行驶中的风阻。

车身尺寸方面，享界S9长宽高为5160、1987、1486mm，轴距3050mm，算是标准的中大型轿车。和56E这些产品相比，轴距虽然短了几十毫米，但得益于纯电动平台的布局优势，没有过长的L113距离，车内空间更有优势——华为方面的说法是座舱空间达到了3460mm。

很有意思的是享界S9的车身高度——1486mm，甚至比奔驰E级的1493mm还要低，更不用说和宝马5系的1520mm比较了。要知道，纯电动车最难布置的就是电池组，电池组放到底盘上，车内的Z向空间就会减少。可如果妥协车身高度，那么整个车会显得比例奇怪，而且风阻也会变大、续航变短。

享界S9显然就没有妥协，做出1486mm的车身高度真的相当厉害，而且后面会讲到车内空间也相当出色。华为方面还表示，享界S9将拥有全球量产豪华轿车最低的风阻系数，具体数值将在上市发布会揭晓。

可以说，享界S9给大家打了样板——如果别家在1.5米的车身高度以下还是不能设计出大空间和低风阻，那肯定是手艺问题。

在此之前，华为一直没有公布享界S9的内饰，最多也就是放出了后排座椅和空间的高清大图。当第一次看到享界S9的内饰时我知道了原因，因为享界S9的内饰和之前问界、智界的车型完全不同，采用了全新的设计方案。

享界S9的内饰设计被称为“寰宇座舱”，也就是环抱式座舱氛围。不过整体基调还是采用了中正、对称的设计，这也很符合行政豪华车的风格，没有使用运动车型那种偏向驾驶者的布局。

不过很有意思的是，享界S9采用了的是双层前仪表台的设计，鸿蒙智行方面称之为“星环双露台”。可以看到，这款车有两层平台，最中间则是星环散射体的高音扬声器设计，同时也可以在进行语音交互的时候拥有不同的氛围灯效果，看上去相当高级和有科技感。

两层平台中间的立面被称为“智能星环设计”，设计师将前仪表往前推，也可以取代传统的HUD显示屏。同时整个立面的两侧则是流媒体外后视镜的显示屏幕，当下这个布局是比较常见的。

其实设计的一个难点是，中间应该用双联屏、三联屏还是怎么做？

鸿蒙智行设计师真的很有创新意识，没有循例使用连屏设计，而是把常见的15.6英寸大屏幕使用悬浮式设计，背后有一个支架来进行支撑，而后背整个立面采用了一块被称为“星河画卷”的饰板。

整个饰板上面同样是星星点点的发光点，华为解释设计灵感是来自于从3000km外的太空看向地球时的“群星闪耀”，也可以解释为丝绸之路的路线图，确实很有人文情怀。据说整个饰板是享界S9首发使用的光学膜片技术，通过光学膜片的菲涅尔纹特性，进行了特殊的纹理排布，呈现出星星明暗交替的效果。

由于推远了前液晶仪表，享界S9也使用了双平底的D型方向盘，这样不会产生视野阻挡。另外独立的15.6英寸大屏在交互距离上也更近。最关键是，平整的前仪表台可以带来更宽阔的视野，而且因为双层设计，没有奔驰EQS那种比较高的感觉，但也同样保留了豪华车应有的“环抱式豪华感”，而不是特斯拉上面那种“空空如也”。

当然，前排座舱的全新设计不只有一个星环双露台设计。

这次享界S9也采用了类似宝马7系、5系上的璀璨水晶饰条设计，这应该算是中国品牌车型首发的设计。这条水晶灯带可以实现1680万色的氛围灯，并提供渐变的氛围灯效果，相当绚丽。和宝马车型上的水晶氛围灯区别可能是没有那么宽、水晶切割棱面没有那么明显，在整个座舱中主要起到锦上添花的作用。

同时，这次享界S9在材质使用上也足够旗舰，甚至用上了“高定”设计理念。比如座椅是全车标配Nappa座椅，而白沙杏和琥珀棕等内饰颜色还使用了大量的菱形格绗缝工艺，很有百万豪华座椅的感觉；车内的实木饰板则是配合不同车色有不同选择，白沙杏饰板来自于欧洲的白栓木、棕色饰板来自于喀麦隆阿尤斯木、还有俄罗斯的椴木等。

而且整个木纹饰板的滑盖开闭也和奔驰类似，具有很好的阻尼感，可以给驾驶者带来足够奢华的体验。还可以注意到华为这次给大部分的音响罩都重新设计了面板，铝饰板上有正弦曲线的点状纹路，也是展现专属感的设计。

如果说前舱主打一个设计创新，那么后排则是体验感拉满，享界S9几乎拥有轿车细分市场最强大的后排体验。

享界S9最大的一个卖点就是，它在轿车上首发了后排零重力座椅。之前零重力座椅只是中大型SUV车型上的专属配置，而现在在享界S9的后排，只要点击车门板饰条上的隐藏式按键就可以实现“一键躺平”。

享界S9的零重力座椅启动之后，会先将前排副驾驶座椅整体放倒、再进行前移。之后后排右侧座椅缓缓躺倒，在最舒展的姿态下，腰部角度可达到108度、膝盖角最大可达128度，电动头枕自动下降45mm。而且得益于429mm腿托宽度，乘客可以完全无压力地把腿放到上面。

另外还有一些细节，前排副驾驶座椅下部布置有一软垫区域，方便乘客搭脚；同时后排座椅的安全带设计在了座椅上，这样即便是零重力座椅展开也拥有很好的束缚性能；此外后排座椅的绗缝花纹一直延伸到了腿托上，奢华感拉满。

为了方便乘客休息，享界S9甚至在后排出风口下方设计了一个储物箱，可以把鞋子收纳到里面，这样避免鞋子干涉到腿托展开。

后来我发现，在右后侧的门板上还有一个前后排电动控制切换的按键，可以让后排乘客自由控制副驾驶座椅所有的角度，而不仅仅是前后移动。而前排副驾驶背后的小桌板也没有缺席，老板们也可以在车上办公。

零重力座椅仅仅只是享界S9后排的第一个卖点，第二项则是总裁级的中央扶手。

这个中央扶手上面有一个9英寸的控制屏幕，可能在旗舰车型上有后排控制屏幕不稀奇，但稀奇的是这个屏幕可以在0到45度之间无级调节，方便操控。而当你把这个扶手收回去的时候，屏幕也会自动收回去。

后排中央扶手后面还有一个冷暖冰箱，同时打开盖子还有两个Type-C充电口，其中一个还带有氛围灯。而中间的扶手盖打开则是一个储物格，内里进行了植绒，前端还藏有一个50W的无线充电快充面板，功能完整。

最后则是大家已经在问界M9上看到过的车载激光投影仪。

这次享界S9的幕布开关和投影仪开关都可以在中央扶手的屏幕上完成。这个小屏幕应该也是使用的Harmony OS 4，可以和华为手机打通投屏，如果没有华为手机的话，主要功能就是播放视频，可以通过三指上滑进行投影。

只是在正常坐姿下，开启投影以后会发现享界S9的投影距离比较近，这时候通过扶手屏可以调整投影影像的位置、大小，方便后排乘客使用。

还值得一提的是，这次享界S9因为拥有全电动的后排遮阳帘、天窗遮阳帘、后窗遮阳帘，所以可以一键开启影院模式。一旦开启，后排所有的遮阳帘都会自动关闭，形成一个全暗场来播放视频，氛围感一下就来了。

关于享界S9的空间，想必很多人都会有疑问，如此低风阻的造型和不到1.49米的车身高度，到底空间会是什么样？

从前排空间来说，以我174cm身高作为参考，在调整到位后头部空间距离玻璃天幕还有两拳距离，距离顶棚差不多是一拳三指左右，可以说没有任何局促感。而且在视野上也比较合适，虽然感觉到引擎盖略高，但是视线不会有ET5那种风挡上沿过低的问题。

在后排体验上，3050mm的轴距也没有任何问题，按照鸿蒙智行的说法，座舱空间3460mm来看也堪比56E这类的长轴距版。实际体验上，由于副驾驶座椅可以由后排调整，所以后排膝部空间大概可以在三拳到两拳三指左右变动，并且副驾驶的乘坐空间不会有太大牺牲。要知道，因为副驾驶有小桌板、搭脚软垫，整个座椅很厚，空间布置还受到了一定影响。

而后排坐姿方面，右侧后排主乘坐位一共具备12向电动调节，其中包括2向电动头枕和4项电动腿托调节，乘客一定可以找到最舒适的坐姿。而座椅对大腿的承托虽然会有一点欠缺，但是影响不大。并且设计师还对前排座椅底部进行了一定掏空，可以比较舒服的把脚伸到前面，坐姿更舒服。

在后排头部空间方面，由于座椅姿态可调，所以在乘坐舒服的前提下头顶距离玻璃天幕也差不多有接近两拳的距离，相当不错了。

在1.49米的车身高度下，享界S9的后排车内空间应该说是纯电豪华轿车里面非常有竞争力的，和“油改电”的产品也不相伯仲。

事实上，尽管这篇享界S9的体验文章已经这么长，但其实还有很多细节没有写到。比如华为这次升级了HUAWEI SOUND，带来的HUAWEI SOUND SPUERIOR系列音响除了有25扬声器、星环散射体，还有一个全新的涡轮超重低音单元，重低音单元的体积从30L降低为5L，给后舱带来了更大的空间。另外新升级的车规级投影系统在散热、稳定性、广色域上都有升级，就不再一一赘述了。

这次享界S9并没有公布底盘配置，只是说采用了华为途灵底盘，另外将首发搭载华为ADS 3.0智驾，而动力总成方面将有单电机227kW后驱版和385kW的双电机四驱版。

按照华为的说法，享界S9对标的是奔驰宝马奥迪的S级、7系、A8L，在车内空间、产品力、驾乘舒适性上都是对标大型旗舰轿车。只是在车身尺寸上是长轴距56E的标准，这也是考虑到主流市场的需求。毕竟，56E所在的行政豪华轿车区隔在中国市场每月销量还是接近4万辆的，只要享界S9能够拿下四分之一，都是销量最大的纯电轿车。

实际上，到底享界S9销量能卖到多少，我觉得要看你对华为的信仰有多足。比如问界M9上市的时候，没有人会觉得这款均价50万元以上的中大型SUV能够成为该价位销量第一的产品、没有人相信这款50万元的SUV订单销量可以超过10万辆，但事实上华为就是做到了。

所以，享界S9已经具备了所有成功的因素：

1、尺寸级别；2、配置体验；3、空间也不差；4、华为的品牌号召力；5、华为的渠道。

而且买华为的社交溢价，并不比奔驰宝马奥迪弱，甚至更强。

现在唯一的问题是，怎么样说服中产阶级们，买一款45-55万元的行政豪华轿车，而不需要油箱？

（END）