在4月11日的华为鸿蒙生态春季沟通会上，一对安徽老乡出现在了同一片聚光灯下，收获了全场最热烈的掌声。

和往常华为与鸿蒙的发布会一样，讲话最多的还是余承东，他是六安人。而在众多科技类媒体的镜头中崭露头角的，还有奇瑞汽车的董事长尹同跃，他来自于安徽的巢湖。

一位是汽车界最火的科技话事人，一位是老牌汽车帝国的掌门人，他们能在同一个舞台上握手致敬，得益于华为与奇瑞共同孕育的全新车型——智界S7。

从极狐到阿维塔，从问界到智界，众多含“华”量极高的车型不断问世，成为了华为在汽车板块跑马圈地的强兵劲旅。即便面对奇瑞，作为当红辣子鸡的华为仍然有其骄傲的资本。而拥有奇瑞、捷途、星途以及iCAR四大子品牌的奇瑞汽车，不仅是自主阵营中的一线品牌，更在中国汽车出口方面手握一把好牌。即便面对华为，坐在汽车圈头把交椅上的奇瑞也有其凌人的底气。

奇瑞与华为共同矗立的舞台，本可以成为两家各秀肌肉的演出现场。而他们携手演绎的舞蹈曲目并非《天鹅湖》，而是一场「鸿蒙」。

同样是慢板双人舞，前者讲的是黑天鹅与白天鹅的争奇斗艳，而后者讲的是开天辟地前的通力合作。

奇瑞汽车董事长尹同跃这样评价华为：

中国汽车要想从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能。在合作过程中我们发现，华为的团队更细致、更极致。正是其对产品、对技术极致的追求、偏执的追求，使华为成为我们的楷模榜样，我们强强联合才是正道。

那么，诞生于奇瑞汽车生产线上的智界S7，同时作为鸿蒙智行矩阵中的生力军，华为方面又为这台“奇瑞车”带来了什么呢？

首先，智界S7将搭载华为全新的视觉智驾解决方案。

智界S7 Pro首发搭载了华为视觉智驾HUAWEI ADS基础版，和常规的高阶驾驶辅助或者传统NCA、NOA系统不同，它不必依赖激光雷达与高精地图，便可实现“全国高速城快轻松开、智能泊车轻松停” 。

它同时融合了全国高速和城市快速路的NCA智驾领航辅助，可完成智能上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，也具备一定避绕解决能力。智能泊车支持异型车位、自定义车位等160余种泊车方案，能够做到可见即可泊。

同时，智界S7 Pro的电池包将升级为82kWh，CLTC综合续航里程提升至705公里，加量不加价。

奇瑞汽车有句名言——安全才是最大的豪华，这一点与华为的理念不谋而合。

智界S7的全向防碰撞系统CAS2.0系统，前向AEB生效范围4-150km/h，最高刹停速度120km/h。侧向主动避险生效范围40-130km/h，可以主动识别水马、成排锥桶、路沿、静止及动态行人、静止及动态车辆。后向主动安全支持1-60km/h主动刹停，主动识别横穿行人、运动两轮车和横穿车辆，降低事故发生概率。

与此同时，华为在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天在其中进行1200万+公里的仿真测试，学习训练算力达3.3E FLOPS（每秒百亿亿次浮点运算），模型更新速度每5天迭代一次，用海量数据推动智能驾驶能力持续迭代升级。

那么关于车，或者说是关于这台交通工具的行走性能，这位全新亮相的家族成员——智界S7 Ultra同样交上了一份满意的答卷。

它搭载了100kWh电池包，CLTC综合续航里程达到751公里。 部分同系车型在华为巨鲸800V高压电池平台的加持下，百公里电耗最低至12.4kWh，拥有最长855km续航性能。

智界S7全系标配HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅高效动力平台，百公里加速最快3.3s。同时，智界S7首发搭载华为途灵智能底盘，并经过华为德国研究所联合调校，对于复杂工况能以较为从容的姿态应对。

智能驾驶、性能、续航等诸多方面，华为都为智界S7注入了最新的科技血液，而来自鸿蒙方面的头牌——HarmonyOS智能座舱系统，这一次也同样在这个车系上继续承担起优化用户体验的工作。

HarmonyOS 4系统的超级桌面2.0支持手机应用全量上车，HUAWEI MagLink可为后排扩展屏幕。 此外，车载智慧助手小艺即将在5月接入华为盘古大模型，成为更智能的私人用车顾问。

在价格方面，智界S7与问界M5的入门版价格均为24.98万元，而上至34.98万元的指导价区间也涵盖了小米SU7全系的售价范围。对于华为粉丝而言是件好事，基本相同的价格区间内，终于可以在轿车和SUV之间进行选择了。

对于持币观望整个智能纯电汽车领域的用户而言更是好事，两大科技巨头重新在新的领域针锋相对，我们能有机会尝试更多新鲜的“口味”。

接下来，我更想听听大家的意见：您是觉得传统造车企业的产品买着更加放心？亦或是小米汽车这样的科技新势力更加新鲜？还是融合了华为科技与奇瑞等老牌大厂两股血液的鸿蒙智行系列两全其美？

选谁都有道理，请畅所欲言！