中国电动汽车发展速度迅速，但市场上依然有一部分网友表示中国的电动汽车在持续亏本，只能靠补贴活下去，并没有太多的实力可言。真的是这样吗？

任何一个新兴行业的诞生前期肯定是离不开政策扶持以及补贴的，但要说燃油车比电动汽车有前途，这一点其实个人并不太认同。

前段时间和一位朋友聊汽车话题，他告诉我目前日产轩逸月销依然能够达到三四万，怎么能说燃油车不行呢？轩逸销量照样火爆，并且除了轩逸以外，卡罗拉，朗逸这些合资车型也有着不错的销量。

先说一个常识，往往一家车企最跑量的车型往往并没有太多的利润，比如五菱旗下销量最好的肯定是宏光MINI EV。宏光MINI EV有巨大的利润吗？那是不可能的。同样的，跑量轩逸，卡罗拉以及朗逸的价格早就不是高高在上了，轩逸最低价甚至只有7.6万元，这让厂家如何有利润？这些入门级车型更多的是为了提升市场占有率，后期这部分车主转化成自家更高档次的车型车主。

我们来看一组本田23年的销量，这是截止到11月份的广汽本田销量。首先雅阁是本田当之无愧的“现金奶牛”，但是和去年同期相比少了4.2万辆，几乎每个月要少卖4000辆左右，同时本田皓影，缤智，冠道这些新车的销量也都在大幅度下滑。

本田旗下的一款招牌商务车之前在中型商务车领域是当之无愧的冠军，但销量也在下滑，它就是一直非常火爆的奥德赛，和去年同期相比，11个月一共少卖了4000辆。

虽说绝对数值看着并不多，但要知道奥德赛每个月的销量也就在2000-3000辆左右，所以跌去4000辆还是蛮恐怖的。

很多合资品牌看似销量还不错，其实很多都是低端车型靠着优惠取得的成绩，但是这样的趋势肯定难以持续的，一旦这些新车改款，那么价格势必要提升，消费者还会继续选择吗？

反观现在的电动汽车，得益于平台模块化的设计，新车下线速度非常快，而且质量会越来越好。虽说很多车型依然在亏本销售，但是销量上升趋势，成本降低趋势却相当明显。更何况亏本只是由于前期大幅度投入导致的，很明显时间站在电车这边，所以很多燃油车企急急忙忙地转型。

但是很遗憾，转型成功的燃油车企并不多，比如像东风本田，电动汽车极湃1截止到今年11月份一共卖出去4000辆，你要知道这款新车在终端市场价格已经跌成啥样了！