补贴完全取消后，新能源汽车厂商们完全在公众面前裸奔，那些浑水摸鱼的肯定要被淘汰，优质的制造商肯定会脱颖而出。这是发展的客观规律，唯一的好奇，就是倒闭的企业名单中会不会出现令人大吃一惊的名字。更大的悬念是，一轮洗牌之后，中国新能源汽车能否真正实现弯道超车？

文/每日资本论

火热的新能源汽车会迅速冷却吗？

时间站在了2023年的门槛上了，这也意味着火了十多年的新能源汽车将失去原来的“拐杖”——按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。

也正是因为补贴即将取消，据不完全统计，目前已经有比亚迪、特斯拉、广汽埃安、吉利、小鹏、问界、岚图、欧拉、长安深蓝、奔驰等超过10家车企“加入战场”，年底购车将比明年普遍便宜1-2万元。有的承诺在2022年12月31日（含）前完成订购并支付定金，可享受2022年国家新能源补贴。特斯拉也推出优惠促销政策，消费者于12月购买现车并按期提车的，可享受4000元保险补贴。

简单说，客户在年底前下单且成功支付定金，并在车企规定的时间范围内交付尾款就可享受新能源车国家补贴，等于变相放宽了消费者的购车时间。

当然，也有自信心满满的——蔚来全新一代ES8正式上市，新车共推出5款车型，整体售价区间为52.8万元-63.8万元。起售价较老款上调3.2万元，顶配售价贵了4万元。

促销在很大程度上也的确刺激了销量。中国汽车工业协会数据显示，11月，新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%。1-11月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。新能源客车销量也呈现了增长态势，今年11月其销售为0.8万辆，同比增长43%， 较上月增长57%。

令人有些意外的是，中国海关数据显示，11月份，国内汽车制造商出口了价值32亿美元的电动汽车，同比增长165%，创有史以来最高的月度出口总额。其中，比利时和英国等欧洲国家是最大的进口国，占了近70%的进口量。

那么，这是否意味着新能源汽车丢掉补贴“拐杖”，依然可以大步前行呢？

涨价卖车还能否持续？

事实上，自2010年起，消费者购买新能源汽车可以享受单车4800元至12600元的国家新能源车购置补贴。这也直接开启了国内新能源汽车的“黄金十年”。

动辄几十万的新能源汽车，真的能与汽油车相媲美吗？再往深的问一句，几十万一辆的新能源汽车到底值不值？

不管答案怎么样，反正今年国内新能源汽车居然涨价了。市场对此早有分析，今年第一季度的新能源汽车涨价潮背后的主要原因，就是动力电池价格上升。下半年，锂价也持续处于高位，这让很多新能源车企业面临成本压力，属于被动涨价。

但就在补贴要取消之际，国内的部分新能源汽车厂商却选择了涨价。比如，比亚迪将对王朝、海洋及腾势的相关新能源车型官方指导价调整，上调幅度为2000元-6000元不等。这是对自己的产品信心满满，还是有另有玄机呢？

这个问题仁者见仁智者见智，要搞清楚涨价能不能持续，就要搞明白那些涨价的动因还能支撑到什么时候。显然，新能源汽车涨价最主要的推手就是锂价的不断攀升。2022年，锂盐是整个大宗商品市场中涨幅最突出的品种。在数百种商品中，工业级氢氧化锂、金属锂、电池级碳酸锂等产品包揽前5名，其中氢氧化锂涨幅在140%以上，工业级、电池级碳酸锂涨幅则在96%至108%。如此大的涨幅，下游整车制造商只能硬着头皮涨价。

但不要忘了，国人经商往往是哪里赚钱，哪里就会一窝蜂地涌入大量的人钱物，迅速扩大产能，随之而来的就是供应量增加导致价格逐渐走低。现在，种种迹象表明，锂价走低已是大势所趋。

亚洲金属的数据显示，目前的价格为52.75万元，11月中旬创下了近60万元的纪录。预计2023年碳酸锂价格将跌至每吨40万元左右。如果锂电价格大幅下跌，那么新能源整车制造商还要涨价的话，那除非他是商业天才或是疯子。

或许，长期关注新能源汽车领域的消费者会发现，部分国内新能源汽车仍在采取涨价的模式，这通常可以理解为一种营销策略。但加价买车的营销策略学了外国人的，难道就真的认为国内的新能源汽车就要“神超越”了吗？

真正的洗牌开始

相信，很快消费者就会有脚来投票。这也意味着，新能源汽车将迎来一次真正的洗牌。

或许有人会认为，新能源汽车13年来已经经历了多次补贴退坡，具备了较强的生存能力。2016年1月，补贴首次退坡后的第一个月，新能源汽车销量环比降幅高达63%。但，到了2021年1月和2022年1月，同样是当年补贴退坡后的第一个月，销量环比降幅分别为20.5%和18.5%，补贴退坡对于市场的冲击力度明显减弱。

部分业内人士认为，目前新能源汽车已经进入市场正常的发展阶段了，补贴取消对市场影响是短期的。新能源车的技术还在不断发展之中，续航里程有限等缺陷也在逐步被克服，这也将吸引越来越多计划买车或者换车的市民。

这一幕是不是有些眼熟？没错，相同的一幕早就在新能源的光伏产业上上演了跌宕起伏的剧情。首先是2006年施正荣通过光伏成为中国首富，刺激了大量资本涌入到这个新兴行业。那时，最有名的就是无锡尚德和江西赛维。但6年以后，尚德破产重整，江西赛维也在2015年选择了破产重整。

如今，光伏行业的领头羊早已物是人非。据不完全统计，仅2012年，光伏行业生产链的重要环节拥有生产商数从901家锐减至704家。

新能源汽车会重蹈覆辙吗？

众所周知，新能源汽车主要有三大问题：电池的续航里程、充电桩、充电时间较长。尤其是这个续航里程，虽然在常温下续航里程已经突破了1000公里大关，但这高昂的价格也不是一般消费者所能承受的。最重要的是，目前，全球新能源汽车无法解决的难题是，北方寒冷的冬季，电池续航里程锐减。

同时，新能源汽车保值率低。消费者花费二三十万元甚至五六十万买一辆新能源汽车，从买回来的那一刻起就开始大幅贬值。再加上诡异的自燃，因此不少网友表示，还是买汽油车靠谱。

“每日资本论”认为，明年补贴完全取消后，新能源汽车厂商们完全在公众面前裸奔，那些浑水摸鱼的肯定要被淘汰，优质的制造商肯定会脱颖而出。这是发展的客观规律，唯一的好奇，就是倒闭的企业名单中会不会出现令人大吃一惊的名字。

插一句，新能源汽车的股价已高，千万不要当站岗人。千万别信朝阳产业股价不会跌，想想茅台，当时很多人不信会跌。

好消息是，光伏产业经过2012年那一轮大洗牌之后，活下来和后发优势的企业，最终成功在光伏这个领域成了全球老大。这点或许也是很多业内人士没有想到的。如今，欧美再想对中国光伏进行“双反”的话，首先他们要考虑自己国家的光伏产业还能剩下多少。

悬念来了，一轮洗牌之后，中国新能源汽车也让人大吃一惊吗？

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