2020年以来，无人机航母成为全球发展热点，土耳其和中国都有发展无人机母舰的想法，结果率先拔得头筹的国家可能让我们感觉意外，这就是中东国家－伊朗。

伊朗首艘无人机航母-马赫达号（ Mahdavi ）已经接近完工，有可能在2024年下水，有希望成为全球首艘无人机航母。

（伊朗马赫达号无人机航母，注意船首的滑跃甲板）

马赫达号无人机航母并不是全新设计、建造的，而是在现有船舶上改装而来。它的前身是1艘伊朗集装箱船，2000年下水，长240.2米，宽32.2米，满载排水量4.2万吨，可以装3300个标准集装箱，最高航速约15节。由于美国对伊朗的多项制裁，导致伊朗航运一蹶不振，这艘集装箱船长期处于闲置状态，直到2022年，外界发现它正在接受大范围的改装，变身为无人机航母。

（马赫达号的上层建筑将上甲板一分为二）

受到经济技术实力限制，伊朗没有对该船进行颠覆性的改装，横跨船体，位于中后部的上层建筑依然保留在原处，前甲板重新铺设了飞行甲板，并且布置了外飘结构和滑跃甲板。很显然，前甲板就是起飞甲板，这个甲板长度和滑跃设计，足以满足大型长航时察打一体无人机的起飞需求。

后半截甲板可能也铺设了飞行甲板，但这块面积较小，起降直升机不是问题，要想让固定翼飞行器完成起飞，难度恐怕很大。无人机只能起飞不能降落，那就限制了这条“航母”的航空作战能力，所以后甲板可能会布置阻拦网这类的设备，用于回收无人机。或者前甲板的外飘结构，就是无人机回收的甲板，而后甲板仅仅用于直升机的起降。

（两端甲板时期的“暴怒”号航母）

马赫达号这种非全通甲板设计，让人想起了航母发展早期的那些改装航母，比如英国海军的“暴怒”号，这艘轻巡洋舰在改装成航母的过程中，有个阶段上层建筑没有拆除，因此拥有前后两段式甲板，前甲板负责起飞，后甲板负责降落。不过这种设计对飞机的调度带来很大的麻烦，“暴怒”号最终还是接受了彻底改造，成为一艘全通甲板航母。

保留集装箱船原本巨大的上层建筑也不是完全没有优点，最直接的就是节省了改造成本，缩短了工期，此外还有助于安装电子设备、通信系统，包括无人机指挥控制系统。考虑到伊朗海军缺大型舰艇，改装货船作为军用舰艇也已经不是一次两次，因此马赫达号可能会在远海承担起指挥舰的角色。

（这张图片显示马赫达号左舷增加了一个斜角甲板）

由于伊朗没有能力研制固定翼舰载战斗机，因此马赫达号无人机母舰主要搭载直升机和无人机。伊朗在无人机领域发展迅速，放眼全球也能够排得上位次，甚至俄罗斯都要向他们无人机。

这些伊朗无人机在叙利亚、也门等地进行了实战，发挥了重要作用，最近一次是在美国海军艾森豪威尔号航空母舰进入波斯湾时，伊朗派出一架迁徙者-6无人机对它进行了跟踪和监控，并且拍下了飞越航母上空的视频。

（美军直升机监视一架监视美军航母的伊朗无人机）

伊朗海军实力有限，水面舰艇更是比较薄弱，为何还要大费周章建造这样的1艘无人机母舰？一个答案就是拓展伊朗在阿拉伯海的作战范围，这样1艘无人机母舰，能够让伊朗海军在阿拉伯海及印度洋拥有发起远程对岸打击的能力。伊朗那些无人机性能相对较低，无法承担争夺制空权的任务，但是用于对地、对海攻击还是绰绰有余。另外它也有助于伊朗在中东及北非地区打击激进组织、应对非传统威胁的能力。

（伊朗无人机的技术水平较高）

随着伊朗与沙特和解，伊朗已经向沙特等国提出建议成立多国海上安全力量来保卫本地区海上安全，维护本地区海上稳定。纵观本地区海军，一个薄弱环节就是缺少远洋空中监控手段，编队难以覆盖大范围海域，效率较低。如果在多国海上编队之中增加这样1艘无人机母舰，配合大型无人机的远程、长航时监控能力，将会起到事半功倍的作用。

（伊朗已经提出建议用本地区多国海上力量维护本地区海洋和平）

伊朗也可以利用这艘无人机母舰实现前沿空中力量部署，这样在干涉他国内部冲突时，就不用依赖直接向所在国部署地面武装力量，受到政治阻碍更小。现代无人机采用微波数据链，控制半径只有数百公里，如果想延伸控制范围就需要卫星数据链支持。伊朗卫星通信资源有限，难以提供太多的通信信道。如果想为别的国家提供援助，势必要在这个国家建立地面通信站，才能发挥无人机的远程打击能力，这样做势必涉及一系列敏感的政治问题。利用无人机母舰在别国近海建立前进基地，就近控制无人机，行动就要方便得多。

（马赫达船艏的滑跃甲板非常明显，该船航速不高，滑跃甲板是起飞时的有力辅助）

从总体来看，伊朗海军根据自身实力、地区局势发展而设计建造了马赫达号无人机母舰，它将作为伊朗海军的前沿部署基地来运用，搭载多种无人机提供空中支援。还能支持未来的中东多国海上安全机制，应对本地区传统和非传统安全威胁。

受到原始设计的限制，马赫达号无人机母舰的一些缺陷难以得到根本的改善，对于伊朗海军来说，可能还要在以往经验的基础上建造一型两栖攻击舰或者大甲板多用途舰艇，以满足未来使用需要。