在2012年6月29日的中午，天津航空公司的一架E-190LR支线客机从和田机场起飞，目的地是乌鲁木齐地窝堡国际机场。这架飞机在2010年9月交付，机龄不足两年，几乎可以说是全新的。当天，GS7554航班的乘客数量相当多，98个座位中有91个被售出，意味着有91名乘客登上了飞机。
这架飞机有着传统的涂装，机组、乘务组和安保组的成员们都各司其职。机组由经验丰富的机长邹劲松领导，还有一类副驾驶杨海涛、二类副驾驶陈开元。乘务组则由资深乘务长郭佳、见习乘务长吕慧以及空乘王婉钰和宋佳组成。安保组则由安全员杜岳峰和徐洋负责。
尽管在外人看来，这个配置似乎有些“超标”，但在即将发生的事情中，这个配置的重要性将显而易见。在飞机起飞前，邹劲松机长特别提醒安全员杜岳峰和徐洋：“小伙子们，今天要格外警惕，因为今天是'七一'，既是党的生日，也是香港回归15周年纪念日。我们不能有任何差错。”杜岳峰和徐洋坚定地回答：“请机长放心。”
安全员杜岳峰回忆起当时的情景，他说在监督乘客登机的过程中，他始终保持警觉，但一切看起来都很正常。然而，谁也没有料到，就在飞机起飞后不久，一场惊心动魄的挑战正等待着他们。除了那位年轻的W族乘客依靠双拐行走，其余的乘客在登机时看起来都很正常。当B-3171号飞机从阿克苏机场起飞时，这位安全员心想，这次的飞行应该会像他过去一年的所有飞行一样顺利。然而，他万万没想到，问题恰恰就出在那位残疾乘客的双拐上。
飞机起飞后五分钟，正努力攀升到5700米的高度，乘务长郭佳在前舱出入口的折叠椅上坐着，突然注意到经济舱第6排的残疾乘客站了起来。起初，她以为这位乘客需要去洗手间，正要提醒他飞机正在爬升，请他坐好并系好安全带。但接下来发生的事情完全出乎她的预料。
第7和第8排的另外两人也站了起来。那位残疾乘客将他的金属拐杖折成六段，自己拿一段，给这两个人各分两段，另外三段则丢给了坐在客舱中部的三人。然后这六个人开始高声呼喊着某种语言，其中三个人监视着后舱，另外三个人冲向头等舱。
郭佳立刻意识到情况不对，大声质问他们：“你们想干什么？！”经济舱的安全员杜岳峰听到后面的骚动声和叫喊声，正要起身查看情况，但他的脑门上突然被击中一拐，使他暂时失去了知觉。那群人越过他冲进了头等舱。
乘客刘会军紧挨着驾驶舱门坐着，他立刻判断出这群人的意图并发出警告。当他看到一名歹徒手中拿着带有导火索的不明物体准备点燃时，他毫不犹豫地冲上前去将其打落。在天津航空的B-3171号EMB-190支线客机上，一名男子刘会军勇敢地阻挡了数名歹徒的攻击，为机组人员争取了宝贵的时间。在这危急时刻，郭佳果断地按响了紧急呼唤器，拉响了警报，将情况通知给了机组和后部的乘务人员。
12时32分，飞机起飞仅7分钟后，GS7554航班已爬升至5700米的预定巡航高度，进入平稳飞行阶段。机长邹劲松突然发现飞机状态异常，他从监视器中看到头等舱区域有几个人正在激烈地扭打，手持类似棍棒的物品，场面混乱不堪。
红色警报灯和客舱紧急呼唤灯不停地闪烁，邹劲松机长立刻意识到有人正在劫持这架飞机。“12 时32 分，飞机刚刚达到5700米的飞行高度，正准备进入平稳飞行阶段。突然间，飞机开始剧烈颠簸，客舱内尖叫声、奔跑声、打斗声此起彼伏。我立即查看驾驶舱监视器，发现头等舱区域有几个人正在激烈打斗。我瞬间意识到这是一起紧急劫机事件。”
邹劲松机长保持冷静，迅速做出返航决定。他立即与地面控制中心取得联系，通报了当前的情况，并按照紧急程序开始返航。机组人员迅速执行紧急程序，确保乘客的安全。
在面临紧急返航的情况下，机组人员迅速展开了分工合作。机长邹劲松负责操控飞机，副驾驶杨海涛则立即向乌鲁木齐区调和和田机场塔台报告了遭遇劫机的情况，并申请紧急返航。同时，他要求机场立即启动反劫机预案。观察员陈开元则紧盯着监视器，时刻监控客舱内的状况，并确保驾驶舱的安全。
在这个关键时刻，邹劲松机长果断地向客舱发出了反劫机指令。过去，民航机组在面对劫机时通常会采取顺从和合作的态度，将一切交给警方和谈判专家处理。然而，9.11事件改变了这一做法，各国民航部门开始采取更为强硬的应对措施。
接到GS7554航班的劫机警报后，民航乌鲁木齐管理局、和田机场立即启动了反劫机预案。从上至下，整个民航系统紧密协作，快速响应，确保各种信息能够迅速流转，各项指令能够准确下达。
和田机场管制员在收到航班的报告后，迅速按照机组意图指挥航班返航，并启动了突发事件处置信息发布流程，将相关信息传递给各个岗位和业务单位。从乌鲁木齐到北京，各级民航管理部门在第一时间得知了GS7554航班遭到劫机的情况，并立即启动了反劫机机制。
和田机场管制室根据机场值班领导的指示，向各岗位发布了启动应急救援指挥预案的信息。同时，他们第一时间向乌鲁木齐机场运行指挥中心以及和田地区110进行了通报。特警、武警、公安和医护人员迅速到达指定位置，做好了应对准备。
回到B-3171号机的驾驶舱外，此时刘会军已经受伤倒地，只剩下郭佳一人拦在歹徒和驾驶舱中间。面对这一严峻形势，机组人员与地面人员紧密协作，共同应对这场突如其来的劫机危机。在头等舱内，3名歹徒突然闯入，其中一人直逼郭佳乘务长。其余两人则使劲敲击驾驶舱的门，试图破门而入。看到这一幕，郭佳迅速松开餐车的固定器，将餐车横在门前，用身体挡住歹徒的攻击。她回忆说：“我那时很害怕，但作为乘务长和民航的一员，我有责任保护旅客的安全。”
这时，一名歹徒捡起被刘会军打掉的爆炸物，试图点燃。郭佳毫不畏惧地冲上前去，将火种打落并踩灭，但此举激怒了歹徒，她遭到疯狂的殴打，头部和手臂严重受伤，昏迷过去。
其他5名乘客和空乘王婉钰从惊慌中恢复过来，与歹徒展开搏斗。然而，由于赤手空拳，他们很快就被打败。此时，客舱中部的3名歹徒准备前往头等舱支援。安全员徐洋和恢复意识的杜岳峰夹住他们，乘务长吕慧和空乘宋佳则动员其他乘客加入战斗。一个声音在客舱中响起：“你们是男人吗？在GS7554航班上，一名名乘客开始起身反抗，他们以豪迈的嚎叫声壮胆，勇敢地加入了搏斗。从第一名乘客刘会军开始，共有23名英勇的乘客加入了搏斗，其中包括一些已经受伤但仍坚持战斗的乘客。
在客舱中部，局势瞬间发生了逆转。3名歹徒被陷入人民战争的海洋中，被迅速制服。乘客们随后转而向头等舱冲去，支援正在与另外3名歹徒苦斗的英雄。随着生力军的加入，局势瞬间逆转。虽然头等舱的3名歹徒仍在困兽犹斗，但在乘务组、安全员和乘客的联合攻击下，他们很快被制服。
战斗从12时30分开始，到12时40分结束，持续了10分钟。激战过后，客舱内留下了许多血迹。那些勇敢的乘客们，有的瘫坐在座位上，有的眼睛周围血肉模糊，有的开始哭泣。
12时40分，邹劲松机长接到郭佳乘务长的报告，得知所有劫机歹徒均已被制服。他通过机长广播告诉乘客们，航班将返回和田机场，并从自动驾驶模式切换到人工操作模式。空中管制员询问他：“机场已经做好准备，何时降落？”邹劲松回答：“随时准备降落。”
5分钟后，12时45分，天津航空公司的GS7554航班B-3171号E-190LR型支线客机在和田机场成功降落。当飞机滑入指定停机坪并停稳时，所有人都松了一口气，客舱内随即爆发出热烈的欢呼声：“团结就是力量，我们胜利了！”
特警和武警迅速登机，将歹徒押下飞机。其中2名歹徒咬舌自尽，1名自尽未遂，经过抢救仍未死亡。这些自尽的歹徒很可能是被愤怒的乘客打死的。在反劫机事件中，勇敢的医护人员迅速将受伤的机组人员和旅客送往医院进行救治。此次事件共有8人受伤，包括2名安全员、2名乘务员和4名乘客。天津航空的邹劲松表示：“这次反劫机胜利不仅是天津航空的胜利，更是中国民航的胜利。”同时，乘务员郭佳也感谢了在危急时刻表现勇敢的同事和旅客们，正是他们的英勇无畏，才成功制服歹徒，让飞机安全返航。
事件发生后，和田公安机关迅速公布了6名劫机者的身份。这些歹徒来自喀什地区的巴楚、莎车和叶城，年龄最大的36岁，最小的未满20岁。除了2人自尽外，其余4人因多项罪名被和田中级人民法院判处死刑或无期徒刑。
据当事乘客回忆，和田机场的安检过于松懈，导致歹徒携带凶器登机。然而，民航公安系统的联合调查组调查结果显示，并未发现安检失职。尽管机上未发现爆炸物，但火柴和打火机的发现证明了安检确实存在问题。
天津航空在反劫机成功后，专门调配了一架EMB-190客机和机组人员前往和田，将受影响的GS7554航班乘客接回乌鲁木齐。7月6日，中国民航局在北京为CS7554航班机组颁发了“中国民航反劫机英雄机组”荣誉称号，并授予当班安全员杜岳峰表彰。在2012年6月29日，天津航空公司的GS7554航班机组在执行新疆和田至乌鲁木齐的飞行任务时，遭遇了6名歹徒的暴力劫机。然而，机组人员在旅客的协助下，成功制服了这伙歹徒。在此危机时刻，机组人员临危不惧、果断处置，2名安全员和2名乘务员负伤，但飞行人员沉着冷静、妥善应对，使飞机安全返航。多名旅客也展现出强烈的正义感和责任感，协助处置危机。
中国民航局高度赞扬了机组人员的英勇行为，决定授予该机组“中国民航反劫机英雄机组”荣誉称号，并对负伤的机组成员给予记功表彰。同时，对协助处置的旅客表示感谢和慰问，并给予奖励表彰。
这一事件提醒我们，在危急时刻，机组人员和旅客都展现出了非凡的勇气和责任感。作为民航行业的一员，我们应该始终坚持国家利益和人民利益至上，学习他们的精神，确保民航持续安全。
此外，值得一提的是，参与此次事件的GS7554号航班是一架EMB-190LR型飞机，由巴西航空工业公司制造。该机可搭载2名机组人员和98名旅客，最大起飞重量为47790千克。其最大巡航飞行速度为890千米每小时，最大载重航程为3334千米。
