如今的汽车行业有了新的发展方向，那就是新能源汽车。

新能源汽车符合国家的环保理念，关键是出行成本比较低，适合更多的普通家庭。

这样看来，新能源汽车似乎有着广阔的发展前景。

然而，所有的事情都不会十分完全，新能源汽车也是如此。

没有任何一家车企敢保证，自己一定能够稳赢不败。

尤其是这些年，越来越多新能源车企都出现了亏损的情况，人们开始对它的发展前景产生质疑。

这不，近日又爆出一家新能源车企要撑不下去了，仅仅3个月的时候就亏损了10亿。

不仅如此，该车企的高层还乱出招，让人不禁想要开骂！

这家持续亏损的新能源车企就是零跑汽车。

自从进军这个行业以来，它始终坚持在走核心技术的自主研发之路。

如今已经成功实现了自主研究和开发，拥有了完整的智能电动汽车自主研发能力，并掌握了核心技术。

依靠这方面的能力，零跑汽车在市场上也算是稳住了脚。

然而，随着新能源汽车行业的不断变革以及创新浪潮的不断涌动，零跑汽车埋头苦干的做法有些过时了，以至于经营状况频频陷入亏损的窘境。

5月中旬，零跑汽车公布了一季度的财务报告。

从该报告的内容当中可以看出，其营收是34.96亿元，同比增长幅度较大，达到了141.7%。

然而，它的盈利情况却让人大跌眼镜，仅仅三个月的时间就亏损了10.13亿元。

平均来说，每个月的亏损就超过了3亿元。

不过，在销量上，零跑还是有值得称赞的地方。

今年第一季度比去年增加了不少，去年的销量只有10,509台，今年却达到了33,410台，增长幅度在200%以上。

其实，新能源车亏损并不是新鲜事，就连当下备受欢迎的特斯拉也曾有过持续亏损的情况，时间长达15年。

2017年，其亏损曾经达到了20亿美元。根据销量来看，几乎每一台车都要赔上2万美元。

尽管如此，特斯拉还是坚持了下去，选择迎难而上，历经波折之后终于逆风翻盘，仅用了一年的时间，就将过去15年的亏损全部补了回来。

零跑汽车没有特斯拉这么雄厚的实力，亏损更是常见现象，这样看来，似乎有些道理。

但是深入挖掘之后发现，零跑汽车如今所面对的困境完全超出了我们的想象。

从2019年一直到2023年，零跑始终都没有摆脱亏钱的困境，仅仅5年的时间，就搭进去了142亿人民币，代价可谓是相当沉重了。

巨额的亏损让零跑汽车处于崩溃边缘，面对来势汹汹的市场挑战，它显得毫无招架之力。

为了扭亏为盈，使毛利润转正，去年下半年的时候，该公司采取了下调产品售价的策略。

降价的消息传出之后，确实引起了不少消费者的关注，销量也在短时间内大幅度增长，毛利润也终于由负数变成了正数。

只可惜，这种降价策略并不是长久之计。

从今年第一季度的销量以及盈利情况来看，零跑已经被打回了原形。

现在是新能源汽车的天下，市面上的品牌众多，其中不乏有一些各方面实力都很强劲的品牌，消费者的选择性较多。

零跑相较于那些老品牌来说并不占据优势，降价只能刺激一时的消费，无法真正提升自己的核心竞争力。

况且，老百姓都愿意少花钱，有了第一次降价的经历之后，大家必然会期待第二次。

为此，消费者会停止购买行为，等待零跑再次降价。

一次又一次的降价对于利润的影响是相当大的，这一点毋庸置疑。

与此同时，频繁的降价也会令消费者对这个品牌产生质疑，觉得其可能质量不佳或者存在其他的短板，否则价格不会一降再降。

当下的新能源车市场瞬息万变，对于零跑来说，最难解决的问题不是持续的亏损，而是能不能够扛得住市场风暴！

公司一直都在亏钱，等待只会浪费时间，甚至还会造成更大的亏损。

所以公司的高层开始想办法，希望能够扭亏为盈。

只是，他们所作出的决策似乎并没有得到认可，甚至还引起了外界的质疑。

例如零跑与Stellantis集团的合作。

该公司主动向零跑伸出了橄榄枝，愿与其有进一步的合作。

据了解，这一次的合作，Stellantis集团提供了十五亿欧元的资金支持，但零跑汽车需要交出百分之二十的股权。

不仅如此，双方还共同创建了一家合资公司，名为零跑国际。

在我国的汽车行业，该公司属于第一个反向合资公司。

双方的分工明确，零跑是以技术为基石，Stellantis集团则是凭借自身在世界上的深厚影响力以及广阔的销售网络，拓展更多的销售渠道，从而实现共赢。

这次的合作表明了零跑汽车进军海外市场的决心，走出国门，打开海外市场本来并不是错误决策。

但是，为了这个决策，零跑付出了很大的代价。它的持股权是49%，Stellantis集团的持股权是51%。

说白了，零跑就是在给Stellantis集团打工。

最关键的是，现在美国对我国的新能源行业虎视眈眈，为了限制我们的发展而实施了超高的关税政策，从之前的25%提升到了100%。

欧洲很多国家都与美国的关系交好，保不准会为了讨好美国而模仿，对我国的新能源车实施超高的关税政策。

一旦出现这种情况，零跑汽车在海外的发展会受到很大的限制。

再加上持股权的差距以及为了融资而付出20%股权的代价，零跑想要逆风翻盘，可谓是难上加难。

因此，不管哪个角度来说，零跑决定在此时发展海外市场的决策并不明智。

除此之外，零跑汽车还在这个风口上对外宣布，要推出全新的c11车型。

根据官方给出的资料，这款新车的配置与老款的区别并不是很大，甚至还听说某些配置被削减了。

其实老款车在2023年的表现其实并不差，在15~20万级别的新能源中型SUV中，它的销量位居第一。

大家都期待新款的C11能够更加出彩，打破2023年的神话，但按照现在的情况来看，似乎要让人失望了。

说到造车新势力，零跑算是起步较早的一个。

他只比理想汽车晚了几个月，比蔚来和小鹏也只晚了一年。

而且零跑汽车确实是从零开始，它没有互联网背景，并不懂得如何进行资本运作，也没有汽车行业的丰厚资源，更别谈生产制造。

简言之，零跑刚刚入住新能源市场时，完全就是一个门外汉，所有的学习都是从头开始。

即使如此，零跑汽车也还是创造了好几个大爆款，如零跑T03、零跑C11等。

能有这样的辉煌战绩，与它埋头苦干的精神是分不开的。

一直以来，零跑都致力于自研自造，甚至到了废寝忘食的地步，技术层面的实力已经毋庸置疑，但是却忽略了市场营销。

现在的新能源市场早已今非昔比，拥有核心技术固然重要，可若只关注技术，不考虑营销，势必会被其他同类品牌赶超，从而影响销量。

因此，对于零跑汽车来说，除了要继续提高自己的技术水平之外，也需要考虑营销的重要性。

精准的营销策略不仅可以扩大自身的市场影响力，还可以加深消费者对品牌的认知度以及忠诚度，进而脱颖而出。

零跑汽车若能将技术革新与市场营销相结合，双管齐下，相信应该能够更好的推进品牌的发展。

当然，零跑已经开启了与Stellantis的合作，在国际市场上，这也算是一种营销策略了。

Stellantis集团在海外有着丰富的资源和平台，零跑只需要提供技术即可。

虽然这条道路上有着许多难以预计的风险，但我们还是期待它能够成功。

毕竟零跑的技术现在已经很成熟，甚至还在几年前拿到了C-NCAP的五星安全认证，这也是它能够得到Stellantis集团青睐的主要原因之一。

除此之外，还需要关注两个方面，其一是规模效应，其二就是减少供应链条的管理成本。

综合来说，就是要时刻保持专注，不仅仅是专注于新能源领域的探索，还需要打造出更多爆款的车型，智能化的创新也要摆在前面。

唯有如此，方能创造出惊人的销量，实现逆风翻盘，同时也能够将自己打造成可以引领潮流、定义时代的经典。

对于新能源汽车行业来说，亏损并不是最可怕的事情。

可怕的是车企破罐子破摔，认为亏损在情理之中，没有意识到一场激烈的价格角逐正在拉开帷幕。

零跑汽车现在的处境并不是很好，日子过得有些艰难。

未来想要重新焕发光彩，就要学会在逆境中奋力前行，不断提升自身实力，迎接随时都有可能出现的市场风暴。

同时，也希望零跑汽车能够初心不改，始终将技术创新放在第一位，打造出更多高品质、高性价比的好车。

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参考资料：

经理人杂志 2024-05-20《零跑汽车净亏损超10亿！》

消费者报道 2024-05-31《一季度亏损超10个亿，零跑想当新势力“一哥”有点难》