随着新能源汽车市场的蓬勃发展，充电基础设施的建设成为关键一环。据看看新闻NEWS报道，上海新能源充电桩总量已突破81.3万个，其中公共及专用充电桩占比近四分之一，达到19.6万个，这一数据不仅彰显了上海在推动新能源汽车普及方面的决心，也反映了市场对于充电服务的巨大需求。然而，近期关于充电超时收取占位费的争议，却为这一行业的发展蒙上了一层阴影。

充电占位费，顾名思义，是指车主在车辆充满电后未及时移走，继续占用充电车位而需支付的费用。这一举措的初衷，正如充电运营商所言，是为了提高充电桩的利用率，确保更多有充电需求的车主能够及时获得服务。然而，实际操作中，不同充电桩品牌的占位费收取标准差异较大，从启收时间到收费标准，再到是否设有封顶，均缺乏统一规范，这在一定程度上引发了车主的不满与争议。

值得注意的是，除了充电超时被收费外，记者还发现了新能源车主仅锁车停车、不充电的现象。这种行为无疑进一步加剧了充电资源的紧张状况，也对其他真正需要充电的车主造成了不便。在此背景下，市消保委的建议显得尤为及时且重要——引导企业合理收取费用，既要考虑提高充电桩使用效率，也要兼顾车主的合理权益。

从行业发展的角度来看，新能源车充电占位费的争议，实质上是新能源汽车普及过程中资源分配与利用效率的平衡问题。天眼查数据显示，近年来，新能源汽车产业链上下游企业如雨后春笋般涌现，涵盖了电池制造、充电设施建设、运营服务等多个环节。面对日益增长的充电需求，如何科学规划、合理布局充电设施，确保资源的高效利用，成为行业亟待解决的问题。

因此，对于充电占位费的争议，不能简单地视为“一刀切”的收费政策问题，而应将其置于新能源汽车产业发展的大背景下，通过政策引导、市场调节、技术创新等多种手段，实现充电资源的优化配置和高效利用。同时，加强行业自律，推动建立统一的收费标准和服务规范，也是保障车主权益、促进行业健康发展的重要举措。（数据支持：天眼查）