2023年，一位享誉国际的德国高铁技术专家，怀揣着对全球高速铁路发展最新动态的浓厚兴趣，踏上了前往中国的旅程。

当时他坐上了一节从北京开往广州的高铁，沿途他不仅领略了中国的大好河山，同时中国高铁的“快”与“稳”，更是给他留下了很深的印象。

从座椅的舒适度、车内环境的温馨雅致、以及无处不在的高科技细节，如智能温控系统、无线充电设施等，都让德国专家赞不绝口。

回国后，面对当地媒体的镜头，他毫不吝啬地分享了自己的所见所感：

“日本作为先驱者，无疑有着坚实的基础，其技术成熟度与运营经验值得肯定，但最多也只能是“及格”的水平。

法国以其卓越的设计理念、高效的运营系统和丰富的网络布局，得到了全世界的认可，不过论技术，也不过是‘优秀’的水平”。

但谈到中国高铁时，那位德国专家不仅显得很激动，还坚定地给出了四个字的评价。

日本新干线，是贯通日本全国的高速铁路系统，自1964年开通以来，一直是世界高速铁路的先驱和典范，也是世界上第一个投入商业运营的高速铁路系统。

相关资料显示，1978年，邓公访日期间曾乘坐了一回日本新干线高铁，当时邓公感知到了日本高铁发展的迅猛，并给出了高度的肯定。

要知道，直到1985年我国才能研制出韶山系列电力机车，当时最高时速也不过160-170公里/小时，与日本的高铁根本没法相提并论。

日本新干线以“精准准点”闻名，其磁悬浮技术和全自动驾驶系统的应用，使得列车在速度和准时性上有了质的飞跃。

但之所以德国专家给出“及格”的标准，正是因为日本高铁在后来的发展中逐步落了下风。

一方面日本高铁的建设成本高，另一方面运营成本高，两者缺陷，使得日本高铁在发展和覆盖方面有着极大的限制。

此外，新干线列车的老旧样式，也给游客留下了不佳的第一印象，可以说是没有与时俱进。

与日本新干线相比，法国的TGV不仅是科技与速度的象征，更是将法兰西的浪漫情怀融合到了工业设计之中。

自20世纪80年代开始运营以来，TGV以其独特的外形和优异的性能，成为了法国城市间的“时间缩短者”。

尤其是其标志性的“鸟嘴式头部”设计，灵感源自自然界的流线美学。

这一创新不仅极大地降低了列车在高速行驶中遭遇的空气阻力，有效提升了能源效率与运行速度，更赋予了TGV一种未来感与科技感的视觉冲击力。

另外，在技术创新方面，TGV同样展现了法国在铁路领域的深厚底蕴与前瞻视野。

其“双电源系统”和“动车组”技术可以适应各种铁路线路的运行，并满足不同客流量的需求。

与此同时，车厢设计和乘务人员的服务也透露出浓厚的法式浪漫，使得乘坐TGV成为了一场艺术与文化的享受。

正因如此，作为自己国家的骄傲，德国高铁专家给出了自信的“优秀”评价。

与日本和德国的高铁相比，我国的高铁发展最晚，但是其却以“后来居上”的姿态，一跃成为世界之巅。

相关资料显示，我国为了提升列车运行速度，在1995年时，特意将原来的直流传动变为交流传动，有效提高了列车运行速度。

后来随着我国改革开放的逐步深入，德国西门子看重我国提供的优厚条件，选择与我国相关单位合作，一起推动我国机车动力技术的迭代。

1998年5月，我国建成了当时第一条高速铁路，时速达到200公里/小时，即为“广深线”。

2000年之后，在国外技术的加持下，我国开始在全国范围内大面积修建高铁，2001年，郑州铁路局“奥星号”正式运行。

2004年，沈大线运行，时速设计为200公里/小时。与此同时，为了实现自主设计研发，当时铁路部开始着手南车、北车的合并。

2004年和2007年，我国分别从德国西门子、法国阿尔斯通、日本东芝相继购进电力机车，一方面装备我国高铁使用，另一方面开始攻克专属的技术难关。

当时大家十分明白，大量引进国外先进技术，固然可以迅速提高我国的高铁运行速度，但也面临着被外国公司技术垄断的危险。

功夫不负有心人，2008年，由我国自主开发的D1C正式完成，从设计、试验到装车的流程，都凝结了太多高铁人的心血和汗水。

D1C下线后，2012年年底已经出产了1500台，并获得了巨额订单，而原先使用的西门子公司的D1B逐渐停产，D1C凭借自身技术实现我国高铁技术的自主开发。

2014年，我国第一条 8 英寸 IGBT 芯片生产线建成投入使用，伴随时代的发展，我国又开始研发动车组网络控制技术。

从引进外国网络控制系统，到我国自主研发，步步为营，截止目前我国已成为西方组织的10G太网协议发起国之一，是实现网络控制动车技术的少数自主国家之一。

正因我国有着如此傲人的成绩，2014年，美国《外交政策》网站发布了一篇名为“高速帝国”的文章，文章中引用相关数据，谈论了我国高铁的两大战略：

1、中国对铁路项目的投资从 490 亿美元猛增到 880 亿美元，未来3年开通42条高铁。

2、中国计划到2020年，铁路运用里程达到12万公里以上，客运线达到1.6万公里。

如今再看这两组数据已成了过去式，但从西方国家的文章中，也可得见我国高铁的伟大战略和雄伟气魄。

如今，中国高铁的技术创新和运营能力，早已成为全球领先级别，更是成为很多国家难以企及的高度。

从自主研发的CRH380A、CRH380B、CRH380C等高速动车组，到无砟轨道技术的广泛应用，中国高铁在列车设计、制造、线路建设等多个方面均处于世界领先地位。

这些列车不仅最高运行速度可达350公里/小时，更在轻量化、低噪音、高气密性等方面实现了显著突破，为乘客提供了既安静又稳定的乘坐体验。

同时，中国高铁在牵引系统、制动系统、信号系统等关键部件上也拥有自主知识产权，确保了列车的安全性能。

正因如此，德国高铁专家才会给出“中国速度”的赞美来。

这“中国速度”的背后有着两层含义：

1、中国高铁的物理速度快，达到了350公里/小时，绝对可以俯瞰全世界了。

2、中国高铁的发展速度快，从默默无闻一跃达到了世界巅峰，无不令人震惊，尤其对高铁领域的人来说，更是感到不可思议。

读者们，关于“德国专家对日德中的高铁评价”，大家怎么看？如果喜欢本文章，请分享收藏哦~

参考资料：

1、路风.冲破迷雾——揭开中国高铁技术进步之源 .管理世界.2019.09