5月26日，韩国媒体《番茄新闻》发表文章称，“如果没有贸易壁垒，（包括比亚迪在内的）中国电动汽车企业将摧毁竞争对手。”

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在今年年初的财报中高度评价了中国电动汽车的竞争力，并发出了上述警告。

这与2011年在一家美国电视台嘲笑比亚迪汽车时说“你见过他们的车吗”的态度完全不同。这表明，原本不被视为特斯拉竞争对手的比亚迪如今已成为最具威胁性的竞争对手。

目前，比亚迪作为后来者，对特斯拉构成威胁。不仅在中国，在欧洲等海外市场也掀起了“中国制造”电动汽车的旋风。

市场调查机构SNE Research的数据显示，第一季度，比亚迪全球电动汽车销量为58万辆，同比增长9.9%。

以18.5%的占有率继续位居第一。特斯拉以41.3万辆的份额排名第二，下降2.4%，份额为13.1%；两家公司的份额差距扩大至5.4个百分点，比上年同期增加1.2个百分点。

去年第四季度，比亚迪纯电动汽车销量达到53万辆，超越销量49万辆的特斯拉，位居全球第一。就在几年前，中国汽车还因模仿国外设计，被人污名为“山寨设计”。完成度差，耐久性争议不断，被市场冷落。

但是中国整车企业在国内市场上提高了质量竞争力，最近又提高了价格竞争力，掌握了全球市场。去年，中国超越日本，成为全球最大的汽车出口国，其中电动汽车功不可没。

比亚迪的成长是自身技术实力与政府支持相结合的结果。比亚迪通过自行生产电动汽车核心部件电池，大大降低了车辆价格。比亚迪的车辆价格仅为特斯拉车辆价格的60%-80%。它也是唯一一家电池、电机和电子控制单元（ECU）都可以自行生产的电动汽车制造商。比亚迪以墨西哥、巴西、匈牙利为据点，积极向欧洲、北美、南美等市场进军。

现代汽车集团经济产业研究中心汽车产业研究部部长杨镇洙表示：“现在是时候向中国电动汽车企业的速度和效率学习了。中国电动汽车公司的全球市场影响力有望迅速扩大。”

韩国也受到中国产电动汽车的影响。去年，中国电动公交车在韩国的市场份额已超过一半。年内，比亚迪还将推出电动乘用车。

此外，正如美国在《通胀削减法案》中不向中国电动汽车提供补贴，有人指出韩国也应该保护本国企业。

韩国大林大学未来汽车系教授金必洙表示：“由于韩国市场不大，也不是像美国或中国那样的强国，因此公然提供歧视性补贴可能会使其遭受严重伤害。将补贴政策方向转向氢燃料巴士或其他国家无法进入的车型，可以发挥本国的优势。”