日系汽车有三个高端品牌，分别为丰田雷克萨斯、本田讴歌和日产英菲尼迪。

这三个品牌里已经凉了俩，讴歌已经确定了离场时间，英菲尼迪虽然坚持不离场但是销量非常之低；现在只有雷克萨斯还在坚持，只是一个阵营里的三个品牌只剩下一个还在吃撑，这个格局本就很不稳固了。所以单打独斗的雷克萨斯必须“有绝活”，否则很难与其他阵容强大的车系竞争；可是雷克萨斯却选择一张最难打的牌，那就是“保值率”，这张牌在几年前还有些杀伤力，可是近两年就有些尴尬了。

先不讲“保值率”这张牌为何不好打了，重点是雷克萨斯为何总在谈保值率。

包括丰田。

其实很简单，评判一辆车的品质高低需要参考的应当是设计、动力、操控、配置和智能程度，当一辆车能在这几个方面或某些方面做到高标准，其保值率自然不会低；反之，跳过这些因素而直接谈保值率的话，那就是在刻意掩盖一些什么了吧。

雷克萨斯似乎是在掩盖技术的不足，以雷克萨斯ES200为参考，该车使用的发动机、变速器和混动系统与丰田凯美瑞和亚洲龙完全一样，并且都使用最为基础的前置前驱平台；可以说这台车是没有驾驶乐趣可言的，而在NVH的控制方面也只是能看齐亚洲龙而已。所以这辆车真的是乏善可陈，并且没有定位于高端的资本，可是却定出了高端轿车的价格；那么想要让这种低水平的高价车卖得出去，就要把这些不足掩饰起来，再去包装一些虚无缥缈的东西。

谁能想象一台二三十万的车还在使用无级变速器？

丰田雷克萨斯就能造出来这种车，比如雷克萨斯UX-SUV，该车用的就是这种低端变速器，并且匹配的是动力储备仅为127kw/207N·m的2.0升自然吸气发动机；并且在定出25.9-30.2万的指导价的前提下，只提供了前置前驱的选项，这简直是一辆不可思议的车。客观评价这辆车的话，它的综合实力远不如一系列的10-13万区间的国产紧凑级SUV，讲什么呢？如果这辆车去讲动力、操控和脱困能力的话，那就是“自曝家丑”了嘛。

UX也有油电混合选项，可是用的是2.0升的自吸机头，E-CVT电动机的功率低至80千瓦，总扭矩只有202N·m；可以说它的前驱版本也是远不如15万左右的国产插电混动SUV，倒是能看齐10万级别某菱的油电混合SUV。

其四驱版本增加了一台后置5kw/55N·m的电动机！

没有看错，就是“5kw·五千瓦”。

再低一点就没啦，现在的高端电动摩托车都能有十几千瓦的最大功率，额定功率都不见得比这两汽车后电机的最大功率低；所以这台车的四驱神奇到令人迷惑，它到底是个什么玩意呢？

车辆本身没有什么好讲的，如果要分析和测试车辆的性能操控的话，这就属于“找茬”了；如果要讨论品控水平的话，雷克萨斯品牌顶级的MPV-LM出现了碰撞后中控锁不解锁且起火的情况，相同的情况在丰田卡罗拉上也有出现；雷克萨斯ES200也出现了自燃案例，具体是什么说法也还不清楚。

这就是雷克萨斯，除了保值率似乎真的没有什么好谈的了；可是为了高保值率买豪华汽车的用户大多都没有太强的经济实力，在经历了后疫情时代的影响后，大多会搁置购车或换车规划；而剩下来的高端汽车刚需用户则更多在意车辆品质，所以保值率也不再是多重要的卖点了。

：天和Auto-汽车科学岛

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