一凡 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

问界大卖，余承东“开炮”。

在第40万辆问界汽车下线仪式上，余承东现场流露真性情，“开炮”外界关于问界M7的黑评，向用户解释了为什么座舱OTA慢，以及ADS 3.0升级时间。

最后，余承东总结，要在智能化各个方面做到“那四个字”，并回应为什么不说那四个字了。

“并没有罚款那一说哈哈哈。”

问界新M7热卖后，网上针对M7的质疑，主要有2点：

操控和外形。

M7的悬挂采用前麦弗逊后多连杆，被很多网友吐槽操控性，不管开没开过。

甚至在某平台的测评对比中，被称之为“也就值15万”。

尽管不久前，M7推出了Ultra版，专门针对底盘进行了升级，前后双悬加了FSD可变阻尼减震器，仍没有摆脱关于操控的质疑。

对此，余承东在台上激动地表示，M7前悬挂采用的其实是保时捷911同款的增强型麦弗逊，后悬是全铝合金。

这样的用料，带来了很好的操控性，“哪怕黑我们的那家，他家专业车手开了也夸”。

“只要他是个诚实的人，只要他是个正直的人，只要他是个不说假话的人，一开就知道是好车。”

余承东还回应了另一大质疑：外形。

网上广泛流传着问界新M7与赛力斯风光iX7的对比图，有网友觉得长得像，质疑这是“油改电”。

余承东对此表示，M7实际只是用了风光iX7车灯的壳子，因为车灯模具的周期很长。

其实和普遍认知不同，车灯看似很小，实则是“车上的大件”，零跑汽车董事长朱江明也曾举例说明过：

假设一辆车的 BOM 成本是 10 万元，车灯要 3000 元左右。在燃油车上，发动机加上变速箱也就是 6000 元-8000 元，3000 元很多了。

因为车灯是车上大件，制作周期长，M7就借用了赛力斯此前的车灯壳子，其余都是全面更新。

对“黑评”一番开炮之外，余承东还回应了车主的真实反馈与期待。

很多车主最近反馈，座舱OTA升级慢，余承东表示，当前团队的主要精力，放在了鸿蒙Next上，也就是“纯血鸿蒙”，等到项目完成后，整个座舱会有大的升级。

针对广大车主升级ADS 3.0的期待，余承东则表示问界车型会在9月份陆续升级。

他在最后总结，智能座舱、智能驾驶、智能车控……都要做到“那四个字”。

至于是哪四个字，那当然是：

余承东为什么不明说呢？

余承东表示是因为“那四个字被说烂了，我不想说”。

罚款是不存在的。

长期不说遥遥领先后，余总终于在“承”语词典里找到同义替换了。

2023年5月份，问界不过才下线了第10万辆车。

14个月后，迎来第40万辆下线仪式。

主攻豪华市场，为什么还能1年狂卖30万辆？

答案是：

华为与赛力斯合作，采用新工艺、新技术和新方案，相比传统车型，在各个方面远远超越。

余承东一连说了多个远远超越：

“我不说智能化，（传统车型）没法比。机械素质，远远超越。”

“哪怕黑我们的平台，他们的专业车手一开也说性能远远超越了别人的水平。”

“专业车手说远远超越了那些号称比我们更好的水平。”

“M7 Ultra的这种操控和性能，远远超越了别人的水平。”

嘴总这波吹没吹牛，销量是最好的证明。

M7 Ultra 28.98万起售，上市首月交付迅速突破2万台，刷新新势力纪录。

新M7上半年销量超10万台，成为新势力的销冠。

M9大定超11万，在50万以上市场稳居第一，横扫BBA。

过往成绩为余承东提供了强大信心，他表示问界一两个月后就将迎来50万台下线仪式，很快就能到100万辆。

问界会做到，他曾与赛力斯董事长张兴海说过的那句：

要让外界从看不起，看不懂，到追不上。

余承东身兼数职，既要做智选车和BBA争夺豪华市场，还要推进鸿蒙Next和新机型，重振终端荣耀。

有细心网友发现，余总瞧着比原来浮肿了。

可能是因为最近太忙，加班比较多。